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原文传递用于向电动车辆的乘员提供建议的方法和系统

专利名称：	用于向电动车辆的乘员提供建议的方法和系统
摘要：	本公开涉及用于向包括至少一个电能存储器的电动车辆的乘员提供建议的方法，该方法包括步骤：S11)对于电动车辆在第一位置与第二位置之间的计划行驶路径，估计电能存储器的能量使用，并且由此：S12)确定沿着该计划行驶路径是否需要对电能存储器再充电及何时再充电，S2)识别乘员在第一位置与第二位置之间的能由电能存储器中的电能当前量到达的感兴趣点，感兴趣点包括再充电站，S3)向乘员提供在感兴趣点处停止以对电能存储器再充电的建议，并提供再充电到第一充电状态水平的指令，第一充电状态水平使得沿着计划行驶路径能到达第二位置或乘员的其它感兴趣点并具有充电状态安全裕度。本公开还涉及一种系统、计算机程序及电动车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	瑞典;SE
申请人：	沃尔沃汽车公司
发明人：	H·G·米尔丁;R·埃里克松
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201811542821.2
公开号：	CN110014887A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	蔡洪贵
分类号：	B60L53/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	瑞典哥德堡
主权项：	1.一种用于向包括至少一个电能存储器(12)的电动车辆(10)的乘员提供建议的方法，其中所述方法包括以下步骤： -S11)对于所述电动车辆(10)在第一位置(A)与第二位置(B)之间的计划行驶路径，估计所述至少一个电能存储器的能量使用，并且由此： -S12)确定沿着所述计划行驶路径是否需要对所述至少一个电能存储器(12)再充电，以及何时需要再充电， -S2)识别所述乘员在所述第一位置(A)与所述第二位置(B)之间的至少一个感兴趣点(POI1)，所述感兴趣点(POI1)能由所述至少一个电能存储器(12)中的电能的当前量到达，其中所述至少一个感兴趣点(POI1)包括至少一个再充电站(15)， -S3)向所述乘员提供在所述至少一个感兴趣点(POI1)处停止以对所述至少一个电能存储器(12)再充电的建议，并且进一步提供再充电到第一充电状态水平(SOC1)的指令，其中所述第一充电状态水平(SOC1)使得能沿着所述计划行驶路径到达所述第二位置(B)或所述乘员的至少一个其它感兴趣点并具有充电状态安全裕度。 2.根据权利要求1所述的方法，其中所述乘员的所述至少一个感兴趣点(POI1)是已经由所述乘员预先选择的预定位置。 3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述乘员的所述至少一个感兴趣点(POI1)是已经被识别的预定位置，因为所述乘员先前已经在所述位置处停止过所述电动车辆(10)。 4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述第一充电状态水平(SOC1)为完全充电状态水平的95％或更少、90％或更少、85％或更少，优选地80％或更少。 5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所识别的至少一个感兴趣点(POI1)进一步是在不将充电状态水平降低到完全充电状态水平的30％或更低、25％或更低、20％或更低、15％或更低或者10％或更低的情况下能到达的感兴趣点。 6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述车辆(10)的定位系统(GPS，GNSS)被用于沿着所述计划行驶路径识别所述至少一个感兴趣点(POI1)。 7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述方法进一步在已经达到所述第一充电状态水平(SOC1)时向所述车辆(10)、所述再充电站(15)和所述乘员中的至少一个提供停止再充电的指令。 8.一种包括指令的计算机程序，当所述程序被计算机执行时，所述指令使得所述计算机执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。 9.一种用于向包括至少一个电能存储器(12)的电动车辆(10)的乘员提供建议的系统(14)，其中所述系统(14)还包括用于向乘员提供建议的至少一个建议单元(13)，并且其中所述系统(14)被配置为： -对于所述电动车辆(10)在第一位置(A)与第二位置(B)之间的计划行驶路径，估计所述至少一个电能存储器(12)的能量使用，并且由此确定沿着所述计划行驶路径是否需要对所述至少一个电能存储器(12)再充电以便能到达所述第二位置(B)，以及何时需要再充电， -识别所述乘员在所述第一位置(A)与所述第二位置(B)之间的至少一个感兴趣点(POI1)，所述感兴趣点(POI1)能由所述至少一个电能存储器(12)中的电能的当前量到达，其中所述至少一个感兴趣点(POI1)包括至少一个再充电站(15)， -向所述乘员提供在所述至少一个感兴趣点(POI1)处停止以对所述至少一个电能存储器(12)再充电的建议，并且进一步提供再充电到第一充电状态水平(SOC1)的指令，其中所述第一充电状态水平(SOC1)使得沿着所述计划行驶路径能到达所述第二位置(B)或所述乘员的至少一个其它感兴趣点并具有充电状态安全裕度。 10.根据权利要求9所述的系统(14)，其中所述乘员的所述至少一个感兴趣点(POI1)是已经由所述乘员预先选择的预定位置。 11.根据权利要求9-10中任一项所述的系统(14)，其中所述乘员的至少一个第一感兴趣点(POI1)是已经被识别的预定位置，因为所述乘员先前已经在所述位置处停止过所述电动车辆(10)。 12.根据权利要求9-11中任一项所述的系统(14)，其中所述第一充电状态水平(SOC1)为完全充电状态水平的95％或更少、90％或更少、85％或更少，优选地80％或更少。 13.根据权利要求9-12中任一项所述的系统(14)，其中所识别的至少一个感兴趣点(POI1)进一步是在不将充电状态水平降低到完全充电状态水平的30％或更低、25％或更低、20％或更低、15％或更低或者10％或更低的情况下能到达的感兴趣点。 14.根据权利要求9-13中任一项所述的系统(14)，其中所述系统(14)进一步被配置为在已经达到所述第一个充电状态水平(SOC1)时向所述车辆(10)、所述再充电站(15)和所述乘员中的至少一个提供停止再充电的指令。 15.一种电动车辆(10)，其包括根据权利要求9-14中任一项所述的系统(14)。
所属类别：	发明专利