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原文传递串联混合动力推进的垂直升降装置

专利名称：	串联混合动力推进的垂直升降装置
摘要：	本申请公开一种混合动力电动航空交通工具，其包括：机体；多个纵向杆，其从机身径向延伸；被动充气式内燃发动机，其可操作地与燃料箱耦接；发电机，其可操作地与所述被动充气式内燃发动机耦接；电池组，其与发电机可操作地耦接；和多个马达。被动充气式内燃发动机具有进气发动机气门、排气发动机气门和燃烧室，其中进气发动机气门被延迟以在燃烧室中提供大于燃烧室中的压缩比的膨胀比。所述多个马达中的每一个可以定位在多个纵向杆中的一个的远端处并且可操作地与螺旋桨耦接，其中多个马达与电池组和发电机电耦接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	极光飞行科学公司
发明人：	E·利维拉托斯;R·格里芬;N·瓦尼;A·考夫曼
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201880004683.4
公开号：	CN110023191A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;赵蓉民
分类号：	B64D41/00(2006.01);B;B64;B64D;B64D41
申请人地址：	美国弗吉尼亚州
主权项：	1.一种混合动力电动航空交通工具，其包括：机体；被动充气式内燃发动机，其可操作地与燃料箱耦接，所述被动充气式内燃发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括燃烧室、进气发动机气门和排气发动机气门，其中所述进气发动机气门和所述排气发动机气门与所述燃烧室流体连通并分别配置成在操作期间选择性地允许空气进出所述燃烧室，其中控制所述进气发动机气门以在所述燃烧室中提供大于所述燃烧室中的压缩比的膨胀比；发电机，其可操作地与所述被动充气式内燃发动机耦接，其中所述发电机配置成经由从所述被动充气式内燃发动机接收的旋转发动机力产生交流电；整流器，其与所述发电机电耦接，其中所述整流器将来自所述发电机的交流电转换为直流电；电池组，其与所述整流器电耦接，所述电池组配置成经由所述整流器存储直流电；多个马达，所述多个电动机中的每一个可操作地与螺旋桨耦接，其中所述多个马达中的每一个经由电子速度控制器(ESC)与所述电池组和所述发电机电耦接。 2.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述发电机与所述被动充气式内燃发动机直接耦接。 3.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述发电机经由驱动轴与所述被动充气式内燃发动机耦接。 4.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中根据米勒循环延迟所述进气发动机气门的正时。 5.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述被动充气式内燃发动机以恒定的每分钟转速(RPM)操作。 6.根据权利要求5所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述多个马达中的每一个以可变的RPM操作，而所述被动充气式内燃发动机以恒定的RPM操作。 7.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述多个马达配置成提供升力和推进力。 8.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述进气发动机气门的正时被延迟，使得所述进气发动机气门保持打开比由奥托循环规定的更长的预定时间段。 9.根据权利要求1所述的混合动力电动航空交通工具，其中所述发电机配置成从所述电池组接收直流电以将旋转起动力输出到所述内燃发动机，从而作为起动机马达操作所述内燃发动机。 10.一种串联混合动力推进系统，其包括：被动充气式内燃发动机，其可操作地与燃料箱耦接，所述被动充气式内燃发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括燃烧室、进气发动机气门和排气发动机气门，其中所述进气发动机气门和所述排气发动机气门与所述燃烧室流体连通并分别配置成在操作期间选择性地允许空气进出所述燃烧室，其中控制所述进气发动机气门以在所述燃烧室中提供大于所述燃烧室中的压缩比的膨胀比；发电机，其可操作地与所述被动充气式内燃发动机耦接，其中发电机配置成经由从所述被动充气式内燃发动机接收的旋转发动机力产生交流电；整流器，其与所述发电机电耦接，其中所述整流器将来自所述发电机的交流电转换为直流电；电池组，其与所述整流器电耦接，所述电池组配置成存储来自所述整流器的直流电；多个马达，其经由电子速度控制器(ESC)与所述电池组和所述发电机电耦接。 11.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中所述发电机与所述被动充气式内燃发动机直接耦接。 12.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中所述发电机经由驱动轴与所述被动充气式内燃发动机耦接。 13.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中根据米勒循环延迟所述进气发动机气门的正时。 14.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中所述被动充气式内燃发动机以恒定的每分钟转速(RPM)操作。 15.根据权利要求14所述的串联混合动力推进系统，其中所述多个马达中的每一个以可变的RPM操作，而所述被动充气式内燃发动机以恒定的RPM操作。 16.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中所述进气发动机气门的正时被延迟，使得所述进气发动机气门保持打开比由奥托循环规定的更长的预定时间段。 17.根据权利要求10所述的串联混合动力推进系统，其中所述发电机配置成从所述电池组接收直流电，以将旋转起动力输出到所述被动充气式内燃发动机，从而作为起动机马达操作所述被动充气式内燃发动机。 18.一种用于驱动混合动力推进系统的方法，其包括：提供可操作与燃料箱耦接的被动充气式内燃发动机，所述被动充气式内燃发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括燃烧室、进气发动机气门和排气发动机气门，其中所述进气发动机气门和所述排气发动机气门与所述燃烧室流体连通；根据米勒循环选择性地将空气输入和输出所述燃烧室，以在所述燃烧室中提供大于所述燃烧室中的压缩比的膨胀比；经由在发电机处从所述被动充气式内燃发动机接收的旋转发动机力产生交流电，其中所述发电机可操作地与所述被动充气式内燃发动机耦接；经由与所述发电机电耦接的整流器将来自所述发电机的交流电转换为直流电；将来自所述整流器的直流电存储到与所述整流器电耦接的电池组；并且经由电子速度控制器(ESC)以可变的每分钟转速(RPM)操作电动机，而所述被动充气式内燃发动机以恒定的RPM操作。 19.根据权利要求18所述的方法，其中所述发电机配置成从所述电池组接收直流电，以将旋转起动力输出到所述被动充气式内燃发动机，从而作为起动机马达操作所述被动充气式内燃发动机。 20.根据权利要求18所述的方法，其中所述发电机与所述被动充气式内燃发动机直接耦接。 21.一种串联混合动力推进系统，其包括：被动充气式内燃发动机，其可操作地与燃料箱耦接，所述被动充气式内燃发动机具有至少一个汽缸，所述至少一个汽缸包括燃烧室、进气发动机气门和排气发动机气门，其中所述进气发动机气门和所述排气发动机气门与所述燃烧室流体连通并分别配置成在操作期间选择性地允许空气进出所述燃烧室，其中根据米勒循环控制所述进气发动机气门以在所述燃烧室中提供大于所述燃烧室中的压缩比的膨胀比；发电机，其可操作地与所述被动充气式内燃发动机耦接，其中所述发电机配置成经由从所述被动充气式内燃发动机接收的旋转发动机力产生交流电；整流器，其与所述发电机电耦接，其中所述整流器将来自所述发电机的交流电转换为直流电；电池组，其与所述整流器电耦接，所述电池组配置成存储来自所述整流器的直流电；多个马达，其经由电子速度控制器(ESC)与所述电池组和所述发电机电耦接，其中所述多个马达中的每一个以可变的每分钟转速(RPM)操作，而所述被动充气式内燃发动机以恒定的RPM操作。 22.根据权利要求21所述的串联混合动力推进系统，其中所述发电机配置成从所述电池组接收直流电，以将旋转起动力输出到所述被动充气式内燃发动机，从而作为起动机马达操作所述被动充气式内燃发动机。 23.根据权利要求21所述的串联混合动力推进系统，其中所述发电机与所述被动充气式内燃发动机直接耦接。
所属类别：	发明专利