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原文传递新能源汽车动能回收轮毂内置发电机

专利名称：	新能源汽车动能回收轮毂内置发电机
摘要：	本发明新能源汽车动能回收轮毂内置发电机属于新能源汽车的技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，吸收汽车行进中的无效损耗动能转化为电能进行回收，延长汽车续航，节省电能；采用的技术方案为：新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，包括发电机、轮毂、轮胎、车体和蓄电池组，槽状轮毂外面安装有轮胎，发电机安装在轮毂内腔，且发电机通过减震器与车体相连接，所述发电机的电能输出端通过整流器或控制器与蓄电池组相连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	丁钰松
发明人：	丁钰松;丁永华;蔺栋
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201910319166.2
公开号：	CN110027407A
代理机构：	太原景誉专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	马丽平
分类号：	B60K25/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	044300 山西省运城市平陆县古虞路新环小区
主权项：	1.新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：包括发电机（1）、轮毂（2）、轮胎（3）、车体和蓄电池组，槽状轮毂（2）外面安装有轮胎（3），发电机（1）安装在轮毂（2）内腔，且发电机（1）通过减震器（20）与车体相连接，所述发电机（1）的电能输出端通过整流器或控制器（4）与蓄电池组相连接。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第一壳体（11-a）、第一内轴（12-a）、第一轴承（13-a）、第一盘架（14-a）、第一定子（15-a）、第一线圈（16-a）、第一转子磁钢（17-a）、连接管（18-a）、制动盘（19）和连接盘（21），第一壳体（11-a）为一面设有开口的内空心圆柱形箱体，第一壳体（11-a）未开口的一面通过螺钉与轮毂（2）固定连接，第一壳体（11-a）内固定安装有第一内轴（12-a），所述第一内轴（12-a）上通过第一轴承（13-a）安装有第一盘架（14-a），所述第一盘架（14-a）外缘固定安装有第一定子（15-a），第一定子（15-a）上面盘绕有第一线圈（16-a），所述第一壳体（11-a）内侧面中间对应第一线圈（16-a）的位置固定安装有第一转子磁钢（17-a），所述第一壳体（11-a）的开口外面安装有连接盘（21），且所述连接盘（21）通过连接管（18-a）与第一盘架（14-a）固定连接，所述连接盘（21）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20），所述整流器或控制器（4）固定安装在第一盘架（14-a）上，所述第一内轴（12-a）上安装有制动盘（19）。 3.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第二壳体（11-b）、第二内轴（12-b）、第二轴承（13-b）、第二盘架（14-b）、第二定子（15-b）、第二线圈（16-b）、第二转子磁钢（17-b）、第二轴套（18-b）和制动盘（19），第二壳体（11-b）为内空心圆柱形箱体，第二壳体（11-b）通过螺钉与轮毂（2）固定连接，第二壳体（11-b）内安装有第二内轴（12-b），所述第二内轴（12-b）两端均通过第二轴承（13-b）与第二壳体（11-b）壳壁相连接且其一端伸出第二壳体（11-b）外部，所述第二内轴（12-b）上通过第二轴套（18-b）安装有第二盘架（14-b），所述第二轴套（18）通过键连接套装在第二内轴（12-b）上，所述第二盘架（14-b）外缘固定安装有第二定子（15-b），第二定子（15-b）上面盘绕有第二线圈（16-b），所述第二壳体（11-b）内侧面中间对应第二线圈（16-b）的位置固定安装有第二转子磁钢（17-b），所述第二壳体（11-b）的外面安装有制动盘（19），且所述制动盘（19）与位于第二壳体（11-b）外的第二内轴（12-b）端部固定连接，所述制动盘（19）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20），所述整流器或控制器（4）固定安装在第二盘架（14-b）上。 4.根据权利要求3所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）的第二壳体（11-b）、第二内轴（12-b）、第二轴承（13-b）和第二盘架（14-b）均为环氧树脂或铝合金材料制成，所述第二定子（15-b）为无铁芯定子，所述第二轴套（18-b）为含铁质轴套，所述第二轴套（18-b）内侧面设有键且第二内轴（12-b）上设有供键移动的长形槽，所述第二内轴（12-b）上固定安装有电磁铁（4），所述电磁铁（4）与第二轴套（18-b）之间连接有第一自恢复弹簧（5）且所述第一自恢复弹簧（5）套装在第二内轴（12-b）上，所述电磁铁（4）通电后产生磁场吸引第二轴套（18-b），所述电磁铁（4）上设置有控制通电开关启闭的控制器，所述车体上安装有内设传感器的水平器，所述水平器的输出端与控制器的输入端相连接，所述控制器根据接收到的水平器反馈的车体上下坡动作信号并命令电磁铁（4）的通电开关启闭。 5.根据权利要求3所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述第二轴套（18-b）内侧面设有键且第二内轴（12-b）上设有供键移动的长形槽，所述第二内轴（12-b）位于第二壳体（11-b）内部靠近轮毂（2）的一端安装有固定板（6）且其另一端固安装有固定环（7），固定板（6）与第二盘架（14-b）之间连接有第二自恢复弹簧（8），第二轴套（18-b）靠近固定环（7）的一端设有延伸缘板，第二轴套（18-b）靠近固定环（7）的一侧的第二内轴（12-b）上固定安装有紧固套且紧固套上安装有凸轮电机（9），凸轮电机（9）的凸轮两端分别顶住第二轴套（18-b）的延伸缘板和固定环（7），所述凸轮电机（9）上设置有控制其启停的控制器，所述车体上安装有内设传感器的水平器，所述水平器的输出端与控制器的输入端相连接，所述控制器根据接收到的水平器反馈的车体上下坡动作信号并命令凸轮电机（9）启停。 6.根据权利要求3所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述第二轴套（18-b）内侧面设有键且第二内轴（12-b）上设有供键移动的长形槽，所述第二内轴（12-b）位于第二壳体（11-b）内部靠近轮毂（2）的一端安装有固定板（6）且其另一端固安装有固定环（7），固定板（6）与第二盘架（14-b）之间连接有第二自恢复弹簧（8），第二轴套（18-b）靠近固定环（7）的一端设有延伸缘板，固定环（7）上固定安装有电动推杆（10）的缸体，且电动推杆（10）的活塞杆端部对应第二轴套（18-b）的延伸缘板，所述电动推杆（10）上设置有控制其活塞杆伸缩的控制器，所述车体上安装有内设传感器的水平器，所述水平器的输出端与控制器的输入端相连接，所述控制器根据接收到的水平器反馈的车体上下坡动作信号并命令电动推杆（10）的活塞杆伸缩。 7.根据权利要求3-6任意一项所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述第二内轴（12-b）靠近轮毂（2）的一端贯穿至轮毂（2）外部并通过减震器（20）与车体相连接。 8.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第三壳体（11-c）、第三内轴（12-c）、第三轴承（13-c）、第三盘架（14-c）、第三定子（15-c）、第三线圈（16-c）、第三转子磁钢（17-c）、第三轴套（18-c）和制动盘（19），第三壳体（11-c）为内空心圆柱形箱体，第三壳体（11-c）通过螺钉与轮毂（2）固定连接，第三壳体（11-c）内安装有第三内轴（12-c），所述第三内轴（12-c）两端均通过第三轴承（13-c）与第三壳体（11-c）壳壁相连接且其一端伸出第三壳体（11-c）外部，所述第三内轴（12-c）上通过第三轴套（18-c）安装有第三盘架（14-c），所述第三轴套（18-c）通过键连接套装在第三内轴（12-c）上，所述第三盘架（14-c）一个侧面上固定安装有第三定子（15-c），第三定子（15-c）上面盘绕有第三线圈（16-c），所述第三壳体（11-c）内侧面对应第三线圈（16-c）的位置固定安装有第三转子磁钢（17-c），所述第三壳体（11-c）的外面安装有制动盘（19），且所述制动盘（19）与位于第三壳体（11-c）外的第三内轴（12-c）端部固定连接，所述制动盘（19）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20），所述整流器或控制器（4）固定安装在第三盘架（14-c）上。 9.根据权利要求8所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述第三内轴（12-c）靠近轮毂（2）的一端贯穿至轮毂（2）外部并通过减震器（20）与车体相连接。 10.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第四壳体（11-d）、第四内轴（12-d）、第四轴承（13-d）、第四盘架（14-d）、第四定子（15-d）、第四线圈（16-d）、第四转子磁钢（17-d）、第四轴套（18-d）和制动盘（19），第四壳体（11-d）为内空心圆柱形箱体，第四壳体（11-d）内安装有第四内轴（12-d），所述第四内轴（12-d）两端均通过第四轴承（13-d）与第四壳体（11-d）壳壁相连接，所述第四内轴（12-d）一端伸出第四壳体（11-d）外部与轮毂（2）固定连接且其另一端伸出第四壳体（11-d）外部与制动盘（19）固定连接，所述第四内轴（12-d）上通过第四轴套（18-d）安装有第四盘架（14-d），所述第四轴套（18-d）通过键连接套装在第四内轴（12-d）上，所述第四盘架（14-d）外缘固定安装有第四转子磁钢（17-d），所述第四壳体（11-d）内侧面中间对应第四转子磁钢（17-d）的位置固定安装有第四定子（15-d），第四定子（15-d）上面盘绕有第四线圈（16-d），所述第四壳体（11-d）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20）。 11.根据权利要求1所述的新能源汽车动能回收轮毂内置发电机，其特征在于：所述发电机（1）包括第五壳体（11-e）、第五内轴（12-e）、第五轴承（13-e）、第五盘架（14-e）、第五定子（15-e）、第五线圈（16-e）、第五转子磁钢（17-e）、第五轴套（18-e）和制动盘（19），第五壳体（11-e）为内空心圆柱形箱体，第五壳体（11-e）内安装有第五内轴（12-e），所述第五内轴（12-e）两端均通过第五轴承（13-e）与第五壳体（11-e）壳壁相连接，所述第五内轴（12-e）一端伸出第五壳体（11-e）外部与轮毂（2）固定连接且其另一端伸出第五壳体（11-e）外部与制动盘（19）固定连接，所述第五内轴（12-e）上通过第五轴套（18-e）安装有第五盘架（14-e），所述第五轴套（18-e）通过键连接套装在第五内轴（12-e）上，所述第五盘架（14-e）一个侧面固定安装有第五转子磁钢（17-e），所述第五壳体（11-e）内侧面对应第五转子磁钢（17-e）的位置固定安装有第五定子（15-e），第五定子（15-e）上面盘绕有第五线圈（16-e），所述第五壳体（11-e）通过连接组件与车体连接，所述连接组件包括减震器（20）。
所属类别：	发明专利