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FAHRVERHALTEN IM BEREICH VON STRECKENBEEINFLUSSUNGSANLAGEN

项目名称：	FAHRVERHALTEN IM BEREICH VON STRECKENBEEINFLUSSUNGSANLAGEN
摘要：	Zur systematisierten Betrachtung des Fahrerverhaltens im Bereich von Streckenbeeinflussungsanlagen unter verschiedenen Randbedingungen und in Abhaengigkeit von Anzeigeabstaenden und -inhalten wurden Verfolgungsfahrten und Geschwindigkeitsmessungen (eigene Messungen mit Radar beziehungsweise Daten der Induktionsschleifen) auf der A 4 und der A 61 durchgefuehrt. Zur Analyse der Unfallentwicklung wurden die Unfallberichte der Verkehrsueberwachungsbereitschaft Koeln ausgewertet. Bei den Nachfolgefahrten wurde festgestellt, dass sich nur wenige Fahrer an die vorgegebenen Hoechstgeschwindigkeiten halten. Es ist aber zu bedenken, dass ein Fahrer, der die Anlage mit der erlaubten Geschwindigkeit durchfaehrt, eine Vielzahl von Fahrzeugen zu einer ebenfalls niedrigeren Geschwindigkeit veranlasst. Die Anlage hat also auch einen positiven Einfluss auf das Fahrerverhalten, wenn sich nur wenige Fahrer an die vorgegebenen zulaessigen Hoechstgeschwindigkeiten halten. Die Auswertung der Anlagendaten ergab ausserdem bei einer Beschraenkung der zulaessigen Hoechstgeschwindigkeit einen Rueckgang der gefahrenen Geschwindigkeiten im Verhaeltnis zum unbeeinflussten Vorherzustand. Die Betrachtung der Reaktionen der Anlagen ergab, dass die Anlagen auf Veraenderungen des Verkehrsablaufes schnell reagieren und der jeweiligen Situation gut angepasste Verkehrsregelungen vorgeben koennen. Es zeigte sich aber auch, dass Geschwindigkeitsvorgaben der Anlage auf der A 61 oft zu hoch sind. Dies kann zu kritischen Situationen fuehren, wenn ein Fahrer aufgrund der zulaessigen Hoechstgeschwindigkeit von einem besseren Verkehrsfluss ausgeht als tatsaechlich vorhanden und dann unvorbereitet auf einen langsamen Fahrzeugpulk auffaehrt. Bei der Unfallanalyse zeigte sich fuer die A 4 eine Fortsetzung der positiven Entwicklung der vergangenen Jahre. Aufgrund der Streckencharakteristik ergaben sich allerdings einige Streckenabschnitte mit erhoehtem Unfallgeschehen. Auf der A 61 nahmen im ersten Betriebsjahr die Unfaelle zu. Dies koennte darauf zurueckgefuehrt werden, dass die Schwellwerte fuer die Geschwindigkeitsbegrenzung sehr hoch liegen. Die Beteiligung von Lkw ist bei beiden Anlagen ueberproportional zu ihrem Anteil am Verkehrsaufkommen. Lkw-Unfaelle beim Ueberholen werden besonders haeufig genannt. Nebelunfaelle spielten keine Rolle. "Nicht angepasste Geschwindigkeit" und "Ungenuegender Sicherheitsabstand" bleiben die am haeufigsten genannten Ursachen, da die Vorgaben der SBA oft nicht beachtet werden.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	STRUIF, R；Lange, D
执行机构：	Technische Hochschule Aachen, Lehrstuhl und Institut fuer Strassenwesen, Erd- und Tunnelbau (Technical university of Aachen, chair and institute for roadway, earth and tunnel construction)
开始时间：	19930300
实际结束时间：	19960100
主题领域：	Highways；Operations and Traffic Management；Safety and Human Factors；I73: Traffic Control