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原文传递车辆的动力性能优化方法和具有动力性优化功能的系统

专利名称：	车辆的动力性能优化方法和具有动力性优化功能的系统
摘要：	本发明提供了一种车辆的动力性能优化方法和具有动力性能优化功能的系统，涉及车辆智能控制技术领域。本发明的方法包括如下步骤：根据检测到的车辆状态，若确定车辆适用目标状态中的一种或两种状态，则根据车辆的整车工况信息分析车辆是否若车辆工作在弱工况，且适用于其中一种目标输出状态，则根据确定得到的车辆适用的第一输出状态或第二输出状态对车辆进行控制，若车辆工作在弱工况，且适用于两种输出状态时，则根据整车公款信息选择其中一种输出状态对车辆进行控制。该方法和系统可有效缓解因混合动力系统无法辅助后而导致的动力变弱的情况，解决了车辆动力弱的同时根据发动机工作区间调整，适当减少喷油量。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	马恩山
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910335775.7
公开号：	CN110040127A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德;薛峰
分类号：	B60W20/15(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种车辆的动力性能优化方法，其特征在于，包括如下步骤：检测车辆的车辆状态；根据检测到的所述车辆状态，若确定出所述车辆适用目标输出状态中的一种或两种状态，则根据车辆的整车工况信息分析车辆是否工作在弱工况；其中，所述目标输出状态包括第一输出状态和第二输出状态，所述第一输出状态为混合动力系统动力辅助无法满足用户需求状态，所述第二输出状态为混合动力系统动力辅助能够满足用户需求状态；若所述车辆工作在弱工况，且所述车辆适用于所述目标输出状态中的一种状态时，则根据确定得到的所述车辆适用的所述第一输出状态或所述第二输出状态对车辆进行控制；若所述车辆工作在弱工况，且所述车辆适用于所述目标输出状态中的两种状态时，根据所述车辆的所述整车工况信息选择所述第一输出状态或所述第二输出状态中的一种对车辆进行控制。 2.根据权利要求1所述的车辆的动力性能优化方法，其特征在于，所述车辆状态包括：第一车辆状态或第二车辆状态，所述第一车辆状态为一种整车模式，所述第二车辆状态为两种或两种以上的整车模式；和第三车辆状态或第四车辆状态，所述第三车辆状态为整车架构平台无预留或仅依靠预留资源无法满足用户需求的状态，所述第四车辆状态为整车平台架构支持该状态输出时所需的资源的状态；当检测得出所述车辆状态为具有所述第一车辆状态和所述第三车辆状态时，则不适用于所述两种不同的输出状态；当检测得出所述车辆状态为具有所述第一车辆状态和所述第四车辆状态时，适用于所述第二输出状态；当检测得出所述车辆状态为具有所述第二车辆状态和所述第三车辆状态时，适用于所述第一输出状态；当检测得出所述车辆状态为具有所述第二车辆状态和所述第四车辆状态时，适用于所述两种不同的输出状态。 3.根据权利要求1所述的车辆的动力性能优化方法，其特征在于，分析车辆是否工作在弱工况的步骤包括：分析车辆的电池包当前输出功率是否过低；或/和分析电机当前输出功率是否过低；或/和分析通过电压转换器分析是否馈电；或/和分析需求扭矩是否远大用于发动机及电机总扭矩；或/和分析大扭矩需求时加速度是否小于目标值；若全部为否则所述车辆没有工作在弱工况，重新分析所述车辆的状况，反之则所述车辆工作在弱工况。 4.根据权利要求3所述的车辆的动力性能优化方法，其特征在于，当分析所述车辆工作在弱工况，且所述车辆以所述第一输出状态对所述车辆进行控制时，在控制前还包括分析目标速比或档位驾驶性分析；若不影响驾驶性则返回进行重新分析目标速比或档位驾驶性，若影响，则使用所述第一输出状态进行动力输出。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的车辆的动力性能优化方法，其特征在于，当分析得出所述车辆以所述第一输出状态输出，且将该状态仅发给整车模式控制单元时，由所述整车模式控制单元临时调整整车模式，并发送给变速器控制单元，由所述变速器控制单元执行新的换档点用于满足客户在当前状态下的动力需求；或当分析得出所述车辆以所述第一输出状态输出，且将该状态仅发给所述变速器控制单元时，由所述变速器控制单元进行判断，当接到整车模式时，由所述变速器控制单元进行换档延时或临时调整为换档点较高的换档map，实现满足客户在当前状态下的动力需求；或当分析得出所述车辆以所述第二输出状态输出，且将该状态仅发送给所述变速器控制单元时，由所述变速器控制单元执行目标档位，实现满足客户在当前状态下的动力需求。 6.一种具有动力性优化功能的系统,其特征在于，包括路况分析及状态输出装置，所述路况分析及状态输出装置包括：检测单元，用于检测所述车辆的车辆状态；输出状态分析单元，用于根据所述检测单元检测到的所述车辆状态，确定所述车辆适用目标输出状态中的一种或两种状态；其中，所述目标输出状态包括第一输出状态和第二输出状态，所述第一输出状态为混合动力系统动力辅助无法满足用户需求状态，所述第二输出状态为混合动力系统动力辅助能够满足用户需求状态；弱工况分析单元，用于在所述输出状态分析单元确定所述车辆适用于所述目标状态中的一种或两种状态时，根据车辆的整车工况信息分析车辆是否工作在弱工况；和控制器，用于在所述弱工况分析单元分析出所述车辆工作在弱工况，且所述车辆适用于所述目标输出状态中的一种状态时，则根据所述输出状态分析单元确定得到的所述车辆适用的所述第一输出状态或所述第二输出状态对所述车辆进行控制；或用于在所述车辆工作在弱工况，且所述车辆适用于所述目标状态中的两种状态时，根据所述车辆的所述整车工况信息选择所述第一输出状态或所述第二输出状态中的一种对车辆进行控制。 7.根据权利要求6所述的具有动力性优化功能的系统,其特征在于，还包括：整车控制器，用于根据所述控制器输出的状态切换整车模式；和变速箱控制器，用于根据所述控制器输出的状态换档延时或临时调整为换档点较高的换档map。 8.根据权利要求7所述的具有动力性优化功能的系统,其特征在于，当所述输出状态分析单元分析得出所述车辆以所述第一输出状态输出，且利用所述控制器将该状态仅发给所述整车模式控制单元时，由所述整车模式控制单元临时调整整车模式，并发送给所述变速器控制单元，由所述变速器控制单元执行新的换档点用于满足客户在当前状态下的动力需求；或当所述输出状态分析单元分析得出所述车辆以所述第一输出状态输出，且利用所述控制器将该状态仅发给所述变速器控制单元时，由所述变速器控制单元进行判断，当接到整车模式时，由所述变速器控制单元进行换档延时或临时调整为换档点较高的换档map，实现满足客户在当前状态下的动力需求；或当所述输出状态分析单元分析得出所述车辆以所述第二输出状态输出，且所述控制器将该状态仅发送给所述变速器控制单元时，由所述变速器控制单元执行目标档位，实现满足客户在当前状态下的动力需求。 9.根据权利要求6-8中任一项所述的具有动力性优化功能的系统,其特征在于，所述弱工况分析单元包括：电池控制器，用于检测车辆电池包温度、电量或电流积分值，并通过所述温度、电量和电流积分值分析所述电池包的当前输出功率；电机控制器，用于检测电机的功率；电压转换装置，用于检测电压转换器端的负载，从而分析是否处于馈电状态；和车内多种传感器，用于检测车辆各种状态信息，分析所述车辆的需求扭矩是否远大于总扭矩或在车辆有大扭矩需求时加速度是否小于目标值。 10.根据权利要求9所述的具有动力性优化功能的系统,其特征在于，所述车辆弱工况分析单元分析车辆是否工作在弱工况主要判断依据包括：根据所述电池控制器检测到的所述电池的温度、电量和电流积分值分析所述车辆的电池包当前输出功率是否过低；或/和根据所述电机控制器检测到的所述电机的功率分析所述电机的当前输出功率是否过低；或/和根据所述电压转换器检测到的所述电压转换器端的负载情况分析系统是否馈电；或/和根据所述车内的多种传感器分析分析所述车辆的需求扭矩是否远大于总扭矩；和/或根据所述车内的多种传感器分析在所述车辆有大扭矩需求时所述车辆的加速度是否小于预设目标值；若全部为否则所述车辆没有工作在弱工况，重新分析所述车辆的状况，反之则所述车辆工作在弱工况。
所属类别：	发明专利