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原文传递一种充气式液电馈能悬架

专利名称：	一种充气式液电馈能悬架
摘要：	本发明提供了一种充气式液电馈能悬架，包括：第一弹簧；及馈能阻尼器，包括阻尼机构、第一弹性薄膜、油气室、第二弹性薄膜和馈能回路，阻尼机构和第一弹簧并连在车架与车桥上，第一弹性薄膜设于阻尼机构的无杆腔内，将无杆腔分隔为上半区和下半区，第二弹性薄膜设于油气室内，第二弹性薄膜将油气室的空腔分隔为油液腔和气体腔；其中，有杆腔和无杆腔的上半区以及油液腔内均设有油液，无杆腔和气体腔内均设有惰性气体，油液腔与有杆腔连通，气体腔与无杆腔的下半区连通，馈能回路与油液腔连通形成回路；本发明能够改善传统液电馈能悬架在馈能效率、悬架阻尼和车轮接地性方面的缺陷，进一步减少悬架异响，并防止悬架液压回路中出现气穴现象。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	江苏大学
发明人：	张步云;戴涛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910235372.5
公开号：	CN110039994A
分类号：	B60K25/10(2006.01);B;B60;B60K;B60K25
申请人地址：	212013 江苏省镇江市京口区学府路301号
主权项：	1.一种充气式液电馈能悬架，应用于汽车上，设置于汽车的车架(1)与车桥(4)之间，其特征在于，包括：第一弹簧(2)；及馈能阻尼器(3)，包括阻尼机构、第一弹性薄膜(11)、油气室(16)、第二弹性薄膜(17)和馈能回路，所述阻尼机构和所述第一弹簧(2)并连在车架(1)与车桥(4)上，所述阻尼机构包括工作缸筒(9)和活塞(8)，所述第一弹性薄膜(11)设于所述工作缸筒(9)内，所述第二弹性薄膜(17)设于所述油气室(16)内；其中，所述活塞(8)与所述工作缸筒(9)的内壁之间存在间隙，所述工作缸筒(9)的有杆腔内设有油液，所述第一弹性薄膜(11)位于所述工作缸筒(9)的无杆腔内，所述第一弹性薄膜(11)将所述无杆腔分隔为上半区和下半区，所述无杆腔的上半区内设有油液并与所述有杆腔内的油液相通，所述无杆腔的下半区内设有惰性气体，所述第二弹性薄膜(17)将所述油气室(16)的空腔分隔为油液腔和气体腔，所述油液腔内设有油液，所述气体腔内设有惰性气体，所述油液腔与所述有杆腔连通，所述气体腔与所述无杆腔的下半区连通，所述馈能回路与所述油液腔连通形成回路。 2.根据权利要求1所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述馈能回路包括高压蓄能器(19)、液压马达(20)、低压蓄能器(23)、直流发电机(21)和蓄电池(22)，所述高压蓄能器(19)的一端与所述油液腔连通，另一端与所述液压马达(20)的一端连通，所述液压马达(20)的另一端与所述低压蓄能器(23)的一端连通，所述低压蓄能器(23)的另一端与所述油液腔连通，所述直流发电机(21)与所述液压马达(20)连接，所述蓄电池(22)与所述直流发电机(21)连接。 3.根据权利要求2所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述馈能回路还包括第一单向阀(18)，所述第一单向阀(18)设置于所述低压蓄能器(23)与所述油液腔之间的管路上，使得油液由所述低压蓄能器(23)向所述油液腔单向流动。 4.根据权利要求3所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述液压缸的活塞杆末端与车架(1)连接，所述缸筒(9)的底端与车桥(4)连接。 5.根据权利要求1所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述第一弹性薄膜(11)和所述第二弹性薄膜(17)均由橡胶制成。 6.根据权利要求1所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述有杆腔与所述油液腔之间的管路上设有第二单向阀(12)和第三单向阀(15)，所述第二单向阀(12)与所述第三单向阀(15)并联连接，且所述第二单向阀(12)与所述第三单向阀(15)的方向相反。 7.根据权利要求1所述的充气式液电馈能悬架，其特征在于，所述无杆腔的下半区与所述油液腔之间的管路上设有第四单向阀(14)和第五单向阀(15)，所述第四单向阀(14)与所述第五单向阀(15)并联连接，且所述第四单向阀(14)与所述第五单向阀(15)方向相反。
所属类别：	发明专利