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原文传递车辆用空气调和装置

专利名称：	车辆用空气调和装置
摘要：	提供在选择DEF吹出模式的情况下能够高效率地将前窗的雾消除的车辆用空气调和装置。车辆用空气调和装置（1）具有压缩机（2）、空气流通路（3）、放热器（4）、吸热器（9）、室外热交换器（7）。控制器具有将向车室内供给的空气至少向车辆的前窗（50）的内侧吹出的DEF吹出模式，在选择该DEF吹出模式的情况下，执行暖气模式，前述暖气模式为，借助放热器（4）使从压缩机（2）排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助室外热交换器（7）使其吸热。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	三电汽车空调系统株式会社
发明人：	石关彻也;宫腰龙;山下耕平
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201780077716.3
公开号：	CN110049887A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	张泽洲;傅永霄
分类号：	B60H1/22(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	日本群马县
主权项：	1.一种车辆用空气调和装置，前述车辆用空气调和装置具备压缩机、空气流通路、放热器、吸热器、室外热交换器、控制装置，前述压缩机压缩冷媒，前述空气流通路供向车室内供给的空气流通，前述放热器用于使冷媒放热来将从前述空气流通路向前述车室内供给的空气加热，前述吸热器用于使冷媒吸热来将从前述空气流通路向前述车室内供给的空气冷却，前述室外热交换器设置于车室外，前述车辆用空气调和装置的特征在于，前述控制装置具有将向前述车室内供给的空气至少向车辆的前窗内侧吹出的DEF吹出模式，选择该DEF吹出模式的情况下，执行暖气模式，前述暖气模式为，借助前述放热器使被从前述压缩机排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助前述室外热交换器使其吸热。 2.如权利要求1所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置在前述暖气模式中基于被向前述车室内吹出的空气的温度的目标值即目标吹出温度TAO或从该目标吹出温度TAO导出的值控制前述压缩机的运转，并且具有包括前述DEF吹出模式的多个吹出模式，在选择前述DEF吹出模式的情况下，与选择其他前述吹出模式时相比，提高前述目标吹出温度TAO。 3.如权利要求1或2所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，具备用于切换冷媒的流路的流路切换装置，前述控制装置通过控制前述流路切换装置，将包括前述暖气模式的多个运转模式切换来执行，并且，在前述暖气模式以外的前述运转模式中运转的状态下，在选择前述DEF吹出模式的情况下，切换成前述暖气模式。 4.如权利要求3所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置在前述DEF吹出模式中将前述运转模式固定成前述暖气模式。 5.如权利要求3或4所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，前述控制装置具有除湿暖气模式作为前述运转模式，前述除湿暖气模式为，借助前述放热器使被从前述压缩机排出的冷媒放热，将放热后的该冷媒减压后，借助前述吸热器和前述室外热交换器使其吸热，在该除湿暖气模式中运转的状态下，在选择前述DEF吹出模式的情况下，切换成前述暖气模式。 6.如权利要求3或4所述的车辆用空气调和装置，其特征在于，具备用于将从前述空气流通路向前述车室内供给的空气加热的辅助加热装置，前述控制装置具有除湿暖气模式作为前述运转模式，前述除湿暖气模式为，使从前述压缩机排出的冷媒不流向前述放热器而流向前述室外热交换器来使其放热，将放热后的该冷媒减压后，借助前述吸热器使其吸热，并且使前述辅助加热装置发热，以该除湿暖气模式运转的状态下，在选择前述DEF吹出模式的情况下，切换成前述暖气模式。
所属类别：	发明专利