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原文传递车体自行平衡系统

专利名称：	车体自行平衡系统
摘要：	本实用新型公开了一种车体自行平衡系统，属于车辆平衡装置领域，用于解决目前的减震系统中各个减震均为独立结构，在路况极差的情况下，无法将其中一个减震受力与其余减震进行分摊的问题。它包括至少两个用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。本技术方案当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	湖北火鑫消防车辆装备有限公司
发明人：	池君臣;张浩;查永磊;骆健;黄冠;杨志明;丁峰;陈言龙
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821691588.X
公开号：	CN209141832U
代理机构：	北京开林佰兴专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	张瑞玲
分类号：	B60G17/08(2006.01);B;B60;B60G;B60G17
申请人地址：	432100 湖北省孝感市孝南区澴川路316号南方国际商城B17栋107号
主权项：	1.一种车体自行平衡系统，其特征在于：包括至少两个用于支撑车体与车轮之间的容积可变的平衡单元，各个所述平衡单元通过管路连通，且当任一车轮负载出现变化时通过介质在管路中流动以均衡各车轮的负载。 2.根据权利要求1所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元包括减震本体和油室，所述油室套于减震本体活塞杆向外一端，所述油室与减震本体活塞杆同轴设置，所述油室底部设有用于与管路连接的接口。 3.根据权利要求2所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元设有两个，所述两个平衡单元通过油室底部的接口通过管路连通。 4.根据权利要求2所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡单元设有四个，四个所述平衡单元上的油室底部接口均设有两个；四个所述平衡单元通过油室底部的接口串联呈封闭的环形油路。 5.根据权利要求2至4任一项所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述减震本体活塞杆插入油室一端固定连接有活塞，所述活塞位于油室中部且所述活塞外壁与油室内壁密闭连接。 6.根据权利要求5所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述油室靠减震本体一端设有支撑弹簧，所述支撑弹簧套于减震本体活塞杆外，所述支撑弹簧一端固定套于油室外，所述支撑弹簧另一端与减震本体固定连接。 7.根据权利要求6所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述相邻两个平衡单元之间均设有平衡锁。 8.根据权利要求7所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述平衡锁包括壳体和活动滑块，所述活动滑块设于壳体内，所述活动滑块外壁与壳体内壁密闭连接，所述壳体安装在相邻两个平衡单元之间的管路上。 9.根据权利要求8所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述活动滑块两侧均设有复位弹簧，两个所述复位弹簧两端分别抵靠活动滑块两侧端面和壳体两侧内壁。 10.根据权利要求9所述的车体自行平衡系统，其特征在于：所述壳体两侧均设有调节组件，所述调节组件包括推板、推杆、压板、螺杆和挤压螺母，所述推板设于壳体内壁与复位弹簧端部之间，所述推杆一端穿透壳体侧壁与推板固定连接，所述推杆另一端与压板连接，所述螺杆穿透压板且与壳体外壁固定连接，所述挤压螺母套于螺杆外且设于压板背离壳体一侧。
所属类别：	实用新型