详情

原文传递电加热器、机动车辆及套件

专利名称：	电加热器、机动车辆及套件
摘要：	本申请涉及一种电加热器、机动车辆及套件，所述电加热器是用于机动车辆的电加热器，特别是停车采暖装置，其包括：容积(15)，该容积用于容纳并且传导液体，特别是水；以及液体入口(13)和液体出口(14)，其工作方式为，液体可通过液体入口(13)流入容积(13)，并且通过液体出口(14)从其中流出，其中在容积(15)中布置有至少一个加热元件(16)，特别是加热电阻，以及导流装置(12)，其中导流装置(12)具有至少一个流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)，其用于偏转流体和/或用于产生紊流。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	韦巴斯托股份公司
发明人：	克劳斯·默斯尔;保罗·莱因斯勒;维塔利·德尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-06-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201820945958.1
公开号：	CN209159340U
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	周家新
分类号：	B60H1/22(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	德国斯托克多夫
主权项：	1.一种用于机动车辆的电加热器，其特征在于，包括：容积(15)，所述容积配置成容纳并且传导液体；以及液体入口(13)和液体出口(14)，其被配置成使得液体能通过所述液体入口(13)流入所述容积(15)，并且能通过所述液体出口(14)从其中流出，其中，在所述容积(15)中布置有至少一个加热元件(16)以及导流装置(12)，其中，所述导流装置(12)具有至少一个流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置被配置成偏转流体和/或产生紊流。 2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)与所述电加热器的主体(22)能拆卸地相连。 3.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)具有导向装置，使得从液体入口(13)流向液体出口(14)的液体转向，使得流动路线被放大。 4.根据权利要求2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)和/或所述主体(22)具有至少一个夹紧装置(20a、20b)，其与至少一个对应的装置共同起作用，使得夹紧地保持所述导流装置(12)。 5.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)具有至少一个开口(26、26a、26b、26c；27、28)，和/或至少一个空隙(21a、21b)，和/或至少一个凸起(31、32)，其中，至少一个所述凸起(31、32)以至少两倍于，所述导流装置(12)的厚度的程度，从所述导流装置(12)向外突出。 6.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)具有从所述导流装置(12)中凸出的至少一个接片(23、24)，其中，通过至少部分地切割出和/或至少部分地安置所述导流装置(12)的部段来至少部分地形成所述接片(23、24)。 7.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)具有至少一个紊流器(44)。 8.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，相较于所述导流装置的入流面(33、34)的位于上游的端部，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)更靠近其位于下游的端部，反之亦然。 9.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)部分地或者仅设计在所述导流装置(12)的远半段中。 10.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)包括至少一个导流板和/或至少一个导流柱体，其具有长孔状横截面。 11.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)具有至少两个彼此至少基本上平行的壁部段(37、38)，即第一壁部段(37)和第二壁部段(38)，加热元件(16)的至少一个部段在所述第一壁部段和所述第二壁部段之间延伸。 12.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述液体入口(13)和所述液体出口(14)彼此相邻地布置，和/或布置在所述电加热器的同一侧上，和/或彼此偏移地布置。 13.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述液体入口(13)和所述液体出口(14)在彼此之间具有距离，所述距离明显小于所述容积内的两点之间最大可能的距离。 14.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，通过所述导流装置(12)放大的流动路线是液体入口(13)和液体出口(14)之间的距离的至少两倍。 15.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)将所述容积(15)分隔成至少两个子容积(17、18)，所述子容积通过多于一个或正好一个连接开口彼此相连，其中相较于所述液体出口(14)，所述连接开口距所述液体入口(13)更远，并且/或者其中，在两个子容积(17、18)中布置有加热元件(16)或者其部段。 16.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，预设至少一个管状散热器和/或至少一个多层采暖装置作为加热元件(16)或其组成部分。 17.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述电加热器是停车采暖装置。 18.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述液体是水。 19.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述加热元件是加热电阻。 20.根据权利要求2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导流装置(12)能拆卸地插接于所述电加热器的主体(22)上。 21.根据权利要求3所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述导向装置是至少一个间隔壁。 22.根据权利要求4所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述夹紧装置(20a、20b)是插接片。 23.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述流体偏转装置和/或紊流发生装置(25)在边缘内具有至少一个开口(26、26a、26b、26c；27、28)，和/或在边缘上具有至少一个空隙(21a、21b)，和/或具有至少一个凸起(31、32)，其中至少一个所述凸起(31、32)以至少三倍于所述导流装置(12)的厚度的程度，从所述导流装置(12)向外突出。 24.根据权利要求11所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，其中在所述第一壁部段(37)上，预设有第一流体偏转装置和/或紊流发生装置，并且在所述第二壁部段(38)上预设有第二流体偏转装置和/或紊流发生装置，其中第一紊流发生装置和第二紊流发生装置彼此偏移或者齐平地布置。 25.根据权利要求13所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述距离小于所述容积内的两点之间最大可能的距离的一半。 26.根据权利要求13所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述距离小于所述容积内的两点之间最大可能的距离的四分之一。 27.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，通过所述导流装置(12)放大的流动路线是液体入口(13)和液体出口(14)之间的距离的至少四倍。 28.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，通过所述导流装置(12)放大的流动路线是液体入口(13)和液体出口(14)之间的距离的至少八倍。 29.一种机动车辆，其特征在于，包括根据前述权利要求中任一项所述的用于机动车辆的电加热器。 30.一种套件，包括根据权利要求1至28中任一项所述的用于机动车辆的电加热器，其特征在于，所述套件包括至少一个第一导流元件和第二导流元件，所述第一导流元件和所述第二导流元件彼此之间在其结构方面相区别。 31.根据权利要求30所述的套件，其特征在于，所述第一导流元件和所述第二导流元件彼此之间通过至少一个紊流发生装置的结构彼此区别。
所属类别：	实用新型