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原文传递一种纯电全时同步四驱动力机构

专利名称：	一种纯电全时同步四驱动力机构
摘要：	本实用新型公开了一种纯电全时同步四驱动力机构，该动力机构包括分别连接前轮与后轮的主驱动电机与副驱动电机两个电机，主驱动电机与副驱动电机的磁钢转子前后设置并共用一根转轴，前后轮实现同步运转，能够在四驱模式下实现前后轮运转的同步性，提高整车稳定性。主驱动电机与副驱动电机可以同步启动或单独启动，实现双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式，能够根据路况需要切换驱动模式，降低整车能耗，增加电动汽车续航里程。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东奥德斯工业股份有限公司
发明人：	王子良
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201822024517.0
公开号：	CN209159423U
分类号：	B60K17/34(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	255000 山东省淄博市高新技术产业开发区万杰路101号
主权项：	1.一种纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，包括分别连接前轮与后轮的主驱动电机与副驱动电机，所述主驱动电机与副驱动电机均包括定子绕组与磁钢转子，两磁钢转子前后设置并共用一根转轴，前后轮同步运转；所述主驱动电机与副驱动电机同步启动或单独启动，实现双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式。 2.根据权利要求1所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述主驱动电机与副驱动电机位于同一电机壳体内，形成同轴一体动力机。 3.根据权利要求2所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述主驱动电机的输出端伸出有前端输出轴，所述前端输出轴连接前轮，所述副驱动电机的输出端伸出有后端输出轴，所述后端输出轴连接后轮，动力通过转轴、前端输出轴及后端输出轴传递给前轮与后轮，前后轮同步运转。 4.根据权利要求1所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述纯电全时同步四驱动力机构还包括控制同步四驱操作的双联电机控制器，以及用以切换双机四驱驱动模式与单机四驱驱动模式的切换开关。 5.根据权利要求1所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，主驱动电机与副驱动电机为相同转速、不同功率的同类型直流永磁同步电机。 6.根据权利要求1所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述纯电全时同步四驱动力机构还包括车载加速器。 7.根据权利要求3所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述纯电全时同步四驱动力机构为内冷式散热，所述电机壳体上开设有散热入口与散热出口，所述散热入口与散热出口分别与所述电机壳体的内腔连通，散热液体经散热入口进入电机壳体内，吸热温升后的液体自所述散热出口流出；所述磁钢转子的转轴上安装有液体推进风叶，主驱动电机运转时，所述磁钢转子带动液体推进风叶同步转动。 8.根据权利要求7所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述液体推进风叶为设置于前端输出轴、后端输出轴以及两个磁钢转子间转轴上的多个；所述液体推进风叶为离心式风叶，主驱动电机运转时，所述转轴带动液体推进风叶同步转动，散热液体在液体推进风叶的驱动下由散热入口向散热出口呈螺旋形流动。 9.根据权利要求7所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述磁钢转子上设置有沿轴向设置的一个或均匀分布的多个贯通孔，散热液体经散热入口进入电机壳体的前端，并经由所述贯通孔流向电机壳体的后端，最终自散热出口流出电机壳体外侧。 10.根据权利要求7所述的纯电全时同步四驱动力机构，其特征在于，所述纯电全时同步四驱动力机构还包括散热器，所述散热器设置于所述电机壳体的外侧，其出口与散热入口连通，入口与散热出口连通。
所属类别：	实用新型