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原文传递单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法

专利名称：	单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法
摘要：	本申请公开一种单车厢车门状态反馈电路、整车车门状态反馈电路及方法。单车厢车门状态反馈电路，能在一节车厢的所有车门均锁到位且关到位时，向列车管理和控制系统发送单车厢安全回路继电器得电的指令，以此反馈该车厢的所有车门均锁到位且关到位的状态。整车车门状态反馈电路，能够在所有车厢的所有车门均锁到位且关到位时，向列车管理和控制系统发送整车安全回路继电器得电的指令，以此反馈整车的所有车门均锁到位且关到位的状态。驾驶员根据本申请提供的电路反馈的车门状态进行驾驶工作，能够有效提升动车组整车的运行安全性，并且便于快速高效地确定故障、异常的车门，进而有利于提升故障维修的效率，加强动车组安全性，减少事故发生的几率。
专利类型：	发明专利
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	高超绪;王栋;孙宁;陈争;王升晖
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T02:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010001706.5
公开号：	CN111055886A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	赵晓荣
分类号：	B61L15/00;B;B61;B61L;B61L15;B61L15/00
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种单车厢车门状态反馈电路，其特征在于，所述单车厢车门状态反馈电路对应的车厢包括至少一个车门，所述单车厢车门状态反馈电路包括：单车厢安全回路继电器，以及所述车门对应的电路单元；所述电路单元包括：串联的第一限位开关和第二限位开关；当所述车门关到位时，所述第一限位开关闭合，当所述车门未关到位时，所述第一限位开关打开；当所述车门锁到位时，所述第二限位开关闭合，当所述车门未锁到位时，所述第二限位开关打开；当所述车厢包括多个车门时，多个所述电路单元相互串联；当所有所述电路单元均导通时，所述单车厢安全回路继电器得电，所述单车厢车门状态反馈电路导通；所述单车厢车门状态反馈电路，用于将所述单车厢安全回路继电器得电的指令上传列车控制和管理系统TCMS。 2.根据权利要求1所述的单车厢车门状态反馈电路，其特征在于，所述电路单元还包括：车门隔离开关，所述车门隔离开关并联所述串联的第一限位开关和第二限位开关；当所述电路单元对应的车门无法关到位和/或锁到位时，所述车门隔离开关用于在行车安全条件满足的前提下闭合以隔离所述车门，并使所述单车厢车门状态反馈电路导通。 3.根据权利要求2所述的单车厢车门状态反馈电路，其特征在于，当所述车厢包括多个车门时，所述单车厢车门状态反馈电路还包括：单车厢隔离开关，当所述单车厢隔离开关闭合时，所有所述车门隔离开关失效；所述单车厢隔离开关与所述单车厢安全回路继电器的常开触点并联；当所述车厢有至少一个车门无法关到位和/或锁到位时，所述单车厢隔离开关用于在所述行车安全条件满足的前提下闭合以隔离所述车厢的所有车门。 4.一种整车车门状态反馈电路，其特征在于，所述整车车门状态反馈电路对应的整车包括多节车厢，所述整车车门状态反馈电路包括：整车安全回路继电器，以及所有所述车厢分别对应的如权利要求1-3任一项所述的单车厢车门状态反馈电路；所有所述单车厢车门状态反馈电路相互串联；当所有所述单车厢车门状态反馈电路均导通时，所述整车安全回路继电器得电，所述整车车门状态反馈电路导通；所述整车车门状态反馈电路，用于将所述整车安全回路继电器得电的指令上传列车控制和管理系统TCMS。 5.根据权利要求4所述的整车车门状态反馈电路，其特征在于，还包括：整车隔离开关；所述整车隔离开关与所述整车安全回路继电器的常开触点并联；所述整车隔离开关用于在行车安全条件满足的前提下闭合以隔离所述整车的所有车门。 6.根据权利要求4所述的整车车门状态反馈电路，其特征在于，还包括：与所有所述单车厢车门状态反馈电路串联的指示灯；所述指示灯位于所述整车的驾驶室；当所述整车安全回路继电器得电时，所述指示灯亮起。 7.一种车门状态反馈方法，其特征在于，应用于列车控制和管理系统TCMS的终端，所述方法包括：接收如权利要求1所述的单车厢车门状态反馈电路发送的单车厢安全回路继电器得电的指令；所述指令标识所述单车厢车门状态反馈电路的导通；根据所述指令，控制所述TCMS的监控屏幕显示所述单车厢车门状态反馈电路对应的车厢的车门状态。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，若所述终端未接收到所述指令，所述方法还包括：判断行车安全条件是否满足；当所述行车安全条件满足时，控制隔离所述车厢中无法关到位和/或锁到位的车门，或者控制隔离所述车厢中的所有车门。 9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，还包括：判断第一牵引条件和预设牵引条件是否满足；所述第一牵引条件包括：整车车门安全；当所述第一牵引条件和所述预设牵引条件均满足时，使能所述整车的牵引变流器。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述判断第一牵引条件是否满足，具体包括：当整车安全回路继电器得电时，整车车门状态反馈电路导通，判断所述第一牵引条件满足；所述整车车门状态反馈电路包括：所述整车安全回路继电器，以及所述整车的所有车厢分别对应的所述单车厢车门状态反馈电路；所有所述单车厢车门状态反馈电路相互串联；当所有所述单车厢车门状态反馈电路均导通时，所述整车安全回路继电器得电。 11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：当所述整车安全回路继电器未得电且行车安全条件满足时，控制隔离所述整车的所有车厢中无法关到位和/或锁到位的车门，或者控制隔离所述整车中的所有车门。 12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述预设牵引条件包括以下至少一种：主控信号有效，或者无制动信号；所述主控信号为由所述整车的驾驶室控车钥匙触发；所述制动信号为由所述整车的制动装置触发。
所属类别：	发明专利