详情

原文传递一种车用混合动力电气系统及汽车

专利名称：	一种车用混合动力电气系统及汽车
摘要：	本发明公开了一种车用混合动力电气系统及汽车。电气系统包括BSG单元和起动机单元，BSG单元包括主继电器和第一电池，起动机单元包括起动机继电器和第二电池，主继电器和第一电池并联在车辆的用电网络中，主继电器用于将第一电池接入用电网络，或从用电网络中断开；起动机继电器和第二电池并联在车辆的用电网络中，起动机继电器用于将第二电池接入用电网络，或从用电网络中断开，还包括DCDC变换器，DCDC变换器串联在用电网络中，用于完成第一电池以及第二电池之间电压的双向变换。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	尹建坤;马艳红;郁大嵬;梁赫奇
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010017451.1
公开号：	CN111098846A
代理机构：	北京远智汇知识产权代理有限公司
代理人：	范坤坤
分类号：	B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B;B60;B60W;B60W20;B60W10;B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26
申请人地址：	130011 吉林省长春市汽车经济技术开发区新红旗大街1号
主权项：	1.一种车用混合动力电气系统，其特征在于，包括BSG单元和起动机单元，所述BSG单元包括主继电器和第一电池，所述起动机单元包括起动机继电器和第二电池，所述主继电器和第一电池并联在车辆的用电网络中，所述主继电器用于将所述第一电池接入所述用电网络，或从所述用电网络中断开；所述起动机继电器和第二电池并联在车辆的用电网络中，所述起动机继电器用于将所述第二电池接入所述用电网络，或从所述用电网络中断开，还包括DCDC变换器，所述DCDC变换器串联在所述用电网络中，用于完成所述第一电池以及第二电池之间电压的双向变换。 2.如权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述BSG单元还包括电池管理模块，所述电池管理模块与所述主继电器以及第一电池电连接，用于检测所述主继电器以及第一电池的电压。 3.如权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述起动机单元还包括电池传感器，所述电池传感器与所述第二电池电连接，用于检测所述第二电池的电压。 4.如权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述主继电器为常开继电器。 5.如权利要求1所述的电气系统，其特征在于，所述起动机继电器为常闭继电器。 6.一种混合动力汽车，其特征在于，包括发动机管理单元，所述发动机管理单元与BSG单元、起动机单元和DCDC变换器通信连接，其中，所述BSG单元包括主继电器和第一电池，所述起动机单元包括起动机继电器和第二电池，所述发动机管理单元用于向所述BSG单元发送第一控制指令，使主继电器将所述第一电池接入用电网络，或从所述用电网络中断开；所述发动机管理单元还用于向所述起动机单元发送第二控制指令，使起动机继电器将所述第二电池接入所述用电网络，或从所述用电网络中断开；所述发动机管理单元还用于向所述DCDC变换器发送第三控制指令，使所述DCDC变换器进行所述第一电池以及第二电池之间的电压变换。 7.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述发动机管理单元还用于接收所述BSG单元内预充电电容以及所述第一电池的电压值，若预充电电容电压与第一电池电压的差值小于第一阈值，则所述发动机管理单元向所述BSG单元发送控制所述主继电器闭合的指令；向所述DCDC变换器发送将第一电池电压向第二电池电压进行变换的指令。 8.如权利要求7所述的汽车，其特征在于，所述发动机管理单元还用于接收所述BSG单元发送的主继电器闭合请求指令，若所述预充电电容电压与第一电池电压的差值小于第一阈值，所述发动机管理单元接收到所述BSG单元发送的主继电器闭合请求指令，则所述发动机管理单元向所述BSG单元发送控制所述主继电器闭合的指令。 9.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述发动机管理单元还用于接收所述第二电池以及所述DCDC变换器与所述起动机继电器相连的第一端的电压值，若第二电池电压与第一端电压的差值大于第二阈值，则所述发动机管理单元判定所述起动机继电器断开。 10.如权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述发动机管理单元还用于接收所述第一电池的电流值，若第一电池电流值小于第三阈值，则所述发动机管理单元向所述BSG单元发送控制所述主继电器断开的指令。
所属类别：	发明专利