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原文传递车用太阳能与发电机双供电方法及系统

专利名称：	车用太阳能与发电机双供电方法及系统
摘要：	本发明涉及汽车电控技术领域，具体公开了一种车用太阳能与发电机双供电方法及系统，该方法包括以下步骤：S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率；S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤；S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通；S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。能够解决现有技术中太阳能必须经过电池再给输出给电器使用的方式存在效率损失的问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	东风商用车有限公司
发明人：	申培锋;刘诗逸;祝贺;冯帅;郄鹤峰;王浩
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010027170.4
公开号：	CN111098810A
代理机构：	湖北竟弘律师事务所
代理人：	陈露
分类号：	B60R16/033;B;B60;B60R;B60R16;B60R16/033
申请人地址：	430056 湖北省武汉市经济技术开发区东风大道10号
主权项：	1.一种车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于，该方法包括以下步骤： S1：获取太阳能电池组件的输出功率以及第一负载的消耗功率； S2：判断所述输出功率是否大于所述消耗功率，若是，执行S3步骤，若否，执行S4步骤； S3：驱动继电器使太阳能电池组件第一负载连通； S4：驱动继电器蓄电池与第一负载连通。 2.如权利要求1所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：当输出功率大于消耗功率时，在执行S3步骤的同时执行S5； S5：获取太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压；判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。 3.如权利要求1所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：在S1步骤前，还包括利用点火开关传感器判断车辆是否开启，若是，执行S1步骤，若否，执行S6步骤， S6：蓄电池通过继电器与第一负载连通，并关闭第一负载。 4.如权利要求3所述的车用太阳能与发电机双供电方法，其特征在于：当车辆关闭，在执行S6步骤的同时，执行S7；执行S7：判断所述太阳能电池组件的输出电压是否大于或等于所述蓄电池的电压，若是，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，若否，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。 5.一种实施车用太阳能与发电机双供电方法的系统，其特征在于，包括：太阳能电池组件；太阳能控制器，其用于获取太阳能电池组件的输出功率信号；电子控制单元，其用于获取第一负载的消耗功率信号；供电控制单元，其用于接收输出功率信号以及消耗功率信号，判断所述输出功率与所述消耗功率的大小，并发出判断信号；继电器，其用于择一选择所述太阳能控制器和蓄电池通过所述电子控制单元向第一负载供电，继电器接收所述供电控制单元的判断信号，若所述输出功率大于等于所述消耗功率，太阳能电池组件驱动继电器与第一负载连通，若所述输出功小于所述消耗功率，蓄电池驱动继电器与第一负载连通。 6.如权利要求5所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述太阳能控制器还与所述蓄电池连通，太阳能控制器还用于获取和判断太阳能电池组件的输出电压以及蓄电池的电压得到大小；当输出功率大于消耗功率，且所述太阳能电池组件的输出电压大于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池连通为其充电，所述太阳能电池组件的输出电压小于或等于所述蓄电池的电压时，所述太阳能电池组件与所述蓄电池断开。 7.如权利要求6所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述太阳能控制器还与所述蓄电池还设有二极管，其用于避免所述蓄电池反充电。 8.如权利要求5所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，还包括点火开关传感器，其用于接收车辆的开启或关闭状态，并将车辆的开启过关闭状态信号传输至所述供电控制单元；当车辆关闭，所述供电控制单元控制所述蓄电池通过继电器与第一负载连通；当车辆开启，所述继电器根据所述供电控制单元的判断信号控制。 9.如权利要求4所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，还包括发电机，其用于给所述蓄电池充电。 10.如权利要求4所述的车用太阳能与发电机双供电系统，其特征在于，所述第一负载为电子风扇。
所属类别：	发明专利