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原文传递分布式驱动系统

专利名称：	分布式驱动系统
摘要：	本发明提供分布式驱动系统，涉及车用动力系统技术领域。本发明的分布式驱动系统通过将电机模块和减速器模块集成在一起，减小了驱动系统体积、重量和成本，提高驱动系统转矩密度。同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动模块，实现分布式驱动，左右分布式驱动能够实现电子差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统)和ESP(车身电子稳定系统)功能，提高安全性。本发明主要运用在电动公交上，将两个左右对称的一体式驱动模块分布在两个轮边，释放了整车的布置空间，使得整车的布置可以实现低地板化。
专利类型：	发明专利
申请人：	宁德时代电动科技有限公司
发明人：	罗训强;崔普金;雷继彬
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T16:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN202010056831.6
公开号：	CN111114295A
代理机构：	北京久诚知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	余罡
分类号：	B60K7/00;B60K17/08;B;B60;B60K;B60K7;B60K17;B60K7/00;B60K17/08
申请人地址：	352100 福建省宁德市东侨经济开发区新港路6号冠云大厦2002
主权项：	1.一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳；所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块；所述电机模块包括一个轮边电机(1)，所述轮边电机(1)包括电机壳体(101)、电机定子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104)，所述轴承室(104)用于支撑所述电机转子(102)；所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线盒(105)连接有低压插座(106)；减速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2)；所述桥壳(3)的两端均为开口(301)，所述开口(301)用于放置轮边电机(1)，桥壳(3)的两个端面设有用于安装轮边减速器(2)的第一安装孔(302)。 2.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边电机(1)的前端盖(103)和所述电机转子(102)上的电机轴之间设有两个油封(107)。 3.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述电机壳体(101)为铝合金壳体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋(108)。 4.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述主减模块还包括减速器箱体(201)，所述减速器箱体(201)上方设有通气管安装槽(2011)和轮速传感器安装槽(2012)，在所述减速器箱体(201)内部的通气管下方设有一个挡油板(2013)，所述减速器箱体(201)的端部伸出一个用于安装轮毂总成的圆柱(2014)，圆柱(2014)的末端有一个用于固定轮边减速器(2)的花键(2015)；所述减速器箱体(201)的边沿设有电机安装孔(2017)和桥壳安装孔(2018)。 5.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边减速器(2)有多个行星轮，所述行星轮通过行星轮轴安装行星架上，所述行星轮轴上设有油道(4)，所述油道(4)在轮边减速器(2)旋转时能给轴承提供润滑油。 6.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述桥壳(3)上端两侧均设有推力杆支架安装孔(303)，所述桥壳(3)的端部设有C型梁安装孔(304)；桥壳(3)中间的侧部设有推力杆安装槽(305)和推力杆安装孔；所述桥壳(3)的中间为矩形截面，所述矩形截面内有软管穿过，与安装在两端开口的轮边电机(1)连接。 7.如权利要求6所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述分布式驱动系统还包括：储液罐(8)，所述储液罐安装(8)在推力杆上方，所述储液罐(8)通过通气管与轮边减速器(2)连接。 8.如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述分布式驱动系统还包括：制动器模块，所述制动器模块包括两个制动器(9)，所述制动器(9)安装在减速器箱体(201)的制动器安装板面(2019)上。 9.如权利要求8所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述制动器(9)包括制动器气室，所述制动器气室径向布置在所述减速器箱体(201)上。
所属类别：	发明专利