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原文传递双电机分布式驱动系统及车辆

专利名称：	双电机分布式驱动系统及车辆
摘要：	本发明提供了一种双电机分布式驱动系统及车辆，以解决双电机分布式驱动系统布置在轮距较小的车辆上，会导致半轴过短且没有足够空间布置悬挂的技术问题。该双电机分布式驱动系统包括两组驱动机构；驱动机构包括电机和减速器；电机纵向设置于减速器的上方，与减速器传动连接；两个减速器相互靠近设置，两个减速器的输出轴向相互远离的方向延伸。该车辆包括半轴、车轮以及上述的双电机分布式驱动系统；半轴的两端分别连接于车轮和减速器的输出轴。本发明的双电机分布式驱动系统的横向尺寸较小，使车辆能够布置较长的半轴，并给悬挂的布置留下了足够的空间，保证车辆较好的通过性和舒适性。
专利类型：	发明专利
申请人：	上海爱驱汽车技术有限公司
发明人：	陈志河
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
申请号：	CN202010074856.9
公开号：	CN111114269A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	赵薇
分类号：	B60K1/02;B60K17/08;B62D3/02;B;B60;B62;B60K;B62D;B60K1;B60K17;B62D3;B60K1/02;B60K17/08;B62D3/02
申请人地址：	200030 上海市徐汇区钦州路201号295室
主权项：	1.一种双电机分布式驱动系统，其特征在于，包括两组驱动机构，所述驱动机构包括电机(100)和减速器(200)；所述电机(100)纵向设置于所述减速器(200)的上方，并与所述减速器(200)传动连接；两个所述减速器(200)相互靠近设置；两个所述减速器(200)的输出轴向相互远离的方向延伸，用于与车轮连接。 2.根据权利要求1所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述减速器(200)包括平行轴减速组件(210)和转向组件(220)；所述平行轴减速组件(210)的输入轴与所述电机(100)的转轴连接，所述平行轴减速组件(210)的输出轴与所述转向组件(220)的输入轴连接；所述转向组件(220)的输出轴与所述电机(100)的转轴垂直，用于与车轮连接。 3.根据权利要求2所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，转向组件(220)包括第一锥齿轮(221)和第二锥齿轮(222)；所述第一锥齿轮(221)安装于所述转向组件(220)的输入轴，所述第二锥齿轮(222)安装于所述转向组件(220)的输出轴，且所述第一锥齿轮(221)与所述第二锥齿轮(222)啮合。 4.根据权利要求3所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述第一锥齿轮(221)的齿数小于所述第二锥齿轮(222)的齿数。 5.根据权利要求2所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述平行轴减速组件(210)包括第一齿轮(211)和第二齿轮(212)；所述第一齿轮(211)安装于所述平行轴减速组件(210)的输入轴，所述第二齿轮(212)安装于所述平行轴减速组件(210)的输出轴，且所述第一齿轮(211)和所述第二齿轮(212)传动连接。 6.根据权利要求5所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述平行轴减速组件(210)还包括同轴连接的第三齿轮(213)和第四齿轮(214)；所述第三齿轮(213)与所述第一齿轮(211)啮合，所述第四齿轮(214)与所述第二齿轮(212)啮合。 7.根据权利要求6所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，两个所述电机(100)的转轴向相反的方向延伸；所述第三齿轮(213)和所述第四齿轮(214)位于两个所述电机(100)之间。 8.根据权利要求6所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，所述第二齿轮(212)位于所述第一齿轮(211)的靠近所述电机(100)的一侧。 9.根据权利要求1所述的双电机分布式驱动系统，其特征在于，两个所述减速器(200)的输出轴的轴线重合。 10.一种车辆，其特征在于，包括半轴、车轮以及如权利要求1－9任一项所述的双电机分布式驱动系统；所述半轴的一端与所述车轮连接，另一端与所述减速器(200)的输出轴连接。
所属类别：	发明专利