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原文传递一种新型的两轮车制动防抱死系统

专利名称：	一种新型的两轮车制动防抱死系统
摘要：	本发明提供一种具有以下结构的两轮车制动防抱死系统：包括液压驱动单元、电子控制单元；液压驱动单元包括阀体、偏心电机和蓄能器，阀体上设有主缸油口和轮缸油口，阀体内设有控制通道，控制通道包括第一电磁阀、第二电磁阀、泵进油口单向阀、柱塞泵和泵出油口单向阀；主缸油口与第一电磁阀之间形成第一流道，第一流道上连接有压力传感器，用于检测制动过程中主缸的压力，并将检测到的信号传输至电子控制单元。在第一流道上设置压力传感器，可以实时监测制动过程中制动主缸的压力，通过制动主缸的压力波动反应，来改变电磁阀的动态控制特性，更加精确的控制轮缸的工作压力，从而保证车辆的稳定性以及最佳减速度的状态。
专利类型：	发明专利
申请人：	宁波赛福汽车制动有限公司
发明人：	单东升;刘洋;吴柳杰;涂佳伟
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T16:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010057875.0
公开号：	CN111098969A
代理机构：	宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李迎春
分类号：	B62L3/08;B60T8/17;B60T8/1761;B60T11/16;B;B62;B60;B62L;B60T;B62L3;B60T8;B60T11;B62L3/08;B60T8/17;B60T8/1761;B60T11/16
申请人地址：	315121 浙江省宁波市鄞州区东钱湖旅游度假区上阳工业区中阳路8号
主权项：	1.一种新型的两轮车制动防抱死系统，它包括液压驱动单元(1)、电子控制单元(2)以及至少一个制动主缸(3)和制动轮缸(4)；所述的液压驱动单元(1)包括阀体、偏心电机(5)和至少一个蓄能器(6)，所述的阀体上设有与制动主缸(3)连通的主缸油口(7)和与制动轮缸(4)连通的轮缸油口(8)，所述的阀体内设有至少一条控制通道，每条控制通道包括设置在阀体内的第一电磁阀(9)、第二电磁阀(10)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)和泵出油口单向阀(13)，所述的主缸油口(7)、第一电磁阀(9)、轮缸油口(8)、第二电磁阀(10)、蓄能器(6)、泵进油口单向阀(11)、柱塞泵(12)、泵出油口单向阀(13)和主缸油口(7)依次连通形成控制通道；所述的偏心电机(5)用于驱动柱塞泵(12)动作；所述的电子控制单元(2)与偏心电机(5)、第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)电性连接，用于控制偏心电机(5)、第一电磁阀(9)和第二电磁阀(10)动作；其特征在于：所述主缸油口(7)与第一电磁阀(9)之间形成第一流道(14)，所述第一流道(14)上连接有压力传感器(15)，所述的压力传感器(15)与电子控制单元(2)电性连接，用于检测制动过程中主缸的压力，并将检测到的信号传输至电子控制单元(2)。 2.根据权利要求1所述的一种新型的两轮车制动防抱死系统，其特征在于：所述的电子控制单元(2)上连接有倾角传感器(16)，所述的倾角传感器(16)用于检测车辆在行驶过程中的倾斜角度，并将检测到的信号传输至电子控制单元(2)。 3.根据权利要求1所述的一种新型的两轮车制动防抱死系统，其特征在于：所述的第一电磁阀(9)与轮缸油口(8)及第二电磁阀(10)之间形成第二流道(17)；所述的第二电磁阀(10)与蓄能器(6)及泵进油口单向阀(11)之间形成第三流道(18)；所述的泵进油口单向阀(11)与柱塞泵(12)及泵出油口单向阀(13)之间形成第四流道(19)，所述第四流道(19)由于偏心电机(5)驱动柱塞泵(12)工作而形成一个高压腔。 4.根据权利要求1所述的一种新型的两轮车制动防抱死系统，其特征在于：所述的第一电磁阀(9)为常开电磁阀，所述的第二电磁阀(10)为常闭电磁阀。 5.根据权利要求1所述的一种新型的两轮车制动防抱死系统，其特征在于：所述的制动主缸(3)和制动轮缸(4)均为两个，所述的控制通道为两条。
所属类别：	发明专利