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原文传递用于防抱死制动系统的阀单元

专利名称：	用于防抱死制动系统的阀单元
摘要：	一种用于防抱死制动系统的阀单元(10)，具有单一液压室(15)，其被配置成接收刹车流体，单一液压室具有输送口(14)以及通路(50)，输送口供应刹车流体至刹车卡钳(G)，通路让来自主缸(M)的刹车流体进入单一液压室(15)中。在单一液压室(15)内沿纵向可移动的单一活塞(18)具有面向输送口且整体界定第一横向区域的第一横向表面，且具有背对输送口(14)且整体界定第二横向区域的第二横向表面，第二横向区域比第一横向区域大。纵向空腔(31)在单一活塞(18)中延伸，而在第一横向表面与第二横向表面之间建立流体连通，由此，活塞朝向输送口(14)的移位阻隔通路(50)且递增液压室中可用于刹车流体的体积。
专利类型：	发明专利
申请人：	莱卡姆动力传动系统责任有限公司
发明人：	桑德罗·博纳尔多;本杰明·切特伍德·斯特鲁维
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-23T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-07T00:00:00+0800
申请号：	CN202180094757.X
公开号：	CN117015490A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	胡彬
分类号：	B60T8/36;B;B60;B60T;B60T8;B60T8/36
申请人地址：	意大利库内奥
主权项：	1.一种用于车辆的防抱死制动系统的阀单元(10)，该阀单元包括： -单一液压室(15)，其被配置成接收刹车流体，该单一液压室具有输送口(14)以及通路(50)，输送口供应刹车流体至刹车卡钳(G)，通路使来自主缸(M)的刹车流体进入到单一液压室(15)中；以及 -单一活塞(18)，其能在该单一液压室(15)内沿纵向移动，该单一活塞具有： -一个或多个第一横向表面，其面向输送口且整体界定第一横向区域； -一个或多个第二横向表面，其背对输送口(14)且整体界定第二横向区域，第二横向区域比第一横向区域大；以及 -纵向空腔(31)，其延伸至单一活塞(18)中，在第一横向表面与第二横向表面之间建立流体连通；由此，所述活塞(18)朝向所述输送口(14)的移位阻隔所述通路(50)且递增液压室中用于刹车流体的体积。 2.根据权利要求1所述的阀单元，其中， -所述液压室(15)形成：第一段(19)，其被布置成更靠近所述输送口(14)并且具有第一直径(D1)；第三段(21)，其被布置成最远离所述输送口(14)并且具有比所述第一直径(D1)小的第三直径(D3)；以及第二段(20)，其在所述第一段(19)与第三段(21)之间，并且具有比所述第一直径(D1)大的第二直径(D2)； -所述活塞(18)包括：第一部分(22)，其在所述液压室(15)的第一段(19)中密封地滑动；中间部分(23)，其在所述液压室的第二中间段(20)中密封地滑动；以及第三部分(24)，其在所述液压室的第三段(21)中密封地滑动；由此所述第一横向表面具有圆区域，该圆区域具有第一直径(D1)；并且所述第二横向表面具有环带区域，该环带区域具有外周以及内周，所述外周具有与所述第二直径(D2)对应的直径，所述内周具有与所述第三直径(D3)对应的直径。 3.根据权利要求1或2所述的阀单元，进一步包括至少一个弹性元件(34)，其施加弹性力以移动所述活塞(18)远离所述输送口(14)。 4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的阀单元，进一步包括致动装置(42、80)，其能电连接至车载电子控制单元(ECU)，以响应来自电子控制单元的电信号在纵向上朝所述输送口(14)移位所述活塞(18)。 5.根据权利要求3和4所述的阀单元，其中，所述阀单元包括：阀体(11)，其形成单一液压室(15)以及背对输送口(14)的横向肩部(35)；横向对比壁(36)，其面向横向肩部(35)且与横向肩部沿纵向间隔开；纵向杆(37)，其将横向对比壁(36)沿纵向连接至活塞(18)；其中，所述弹性元件(34)包含至少一个压缩弹簧，其在横向对比壁(36)和横向肩部(35)之间沿纵向被压缩；并且，其中所述致动装置(42)被配置成使柄(37)围绕纵向轴线(37a)旋转，从而调整横向对比壁(36)与活塞(18)之间的纵向距离。 6.根据权利要求4所述的阀单元，其中，所述致动装置包括致动电磁线圈(80)，其能够通过电子控制单元(ECU)电起动，并且其中，所述活塞(18)具有致动部(61)，以操作性地与驱动电磁线圈(80)关联。 7.根据权利要求2和6所述的阀单元，其中，所述活塞(18)的致动部(61)与活塞的第三部分(24)一体或紧固到活塞的第三部分。 8.根据权利要求3和6所述的阀单元，其中，所述弹性元件(34)被接收在纵向空腔(31)中，并且在所述活塞的肩部(56)和用于活塞的末端止挡(43)之间弹性地压缩，所述末端止挡由邻接至所述输送口(14)的液压室(15)呈现。 9.根据权利要求6至8中任一项所述的阀单元，其中，所述阀单元被配置成将来自车辆悬架的辅助力(Fsus)传递至所述活塞(18)，并且其中，所述辅助力沿纵向推动所述活塞远离输送口(14)。 10.根据权利要求9所述的阀单元，包括压力伺服机构，其操作性地与所述活塞(18)关联，该伺服机构包括：圆柱形辅助流体室(62)，其与所述阀单元(10)的本体(11)一体，其中，所述辅助流体室围绕活塞的辅助部(65)；辅助入口(64)，其通向所述辅助流体室(62)，并且能流体地连接至车辆悬架系统，以使车辆悬架系统的加压流体进入到辅助流体室(62)中；辅助密封件(63)，其密封地接合抵靠辅助流体室(62)的圆柱形壁，其中，所述辅助密封件(63)安装在所述活塞(18)上，且比所述辅助入口(64)更远离输送口(14)。 11.根据权利要求10所述的阀单元，其中，所述加压流体是来自气动悬架系统的气囊(95)的加压空气，或者所述加压流体是液压或液压-气动悬架系统的加压液体。 12.根据前述权利要求中任一项所述的阀单元，缺少第二液压膨胀室，该第二液压膨胀室借助于流动通路能流体地连接至单一液压室(15)，所述流动通路能够由活塞(18)封锁。 13.根据权利要求9所述的阀单元，其中，所述活塞机械地连接至车辆的悬架，使得当悬架上的负载增加时，从悬架接收远离所述输送口(14)的推力。 14.根据权利要求2所述的阀单元，其中，所述第一横向表面包括由所述活塞的端面(32)呈现的沿径向最外环带表面，以及在空腔(31)最远离端面(32)的末端处的中心圆形区域(57)。 15.根据权利要求14所述的阀单元，其中，所述第一横向表面包括由纵向空腔(31)中的横向肩部(56)提供的沿径向中间环带表面。 16.根据权利要求2所述的阀单元，其中，所述第二横向表面包括一个或两个横向表面，其采取由所述活塞(18)的第二中间部分(23)提供的环带(58、59)的形式。
所属类别：	发明专利