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原文传递制动主缸总成、电子液压制动系统及机动车

专利名称：	制动主缸总成、电子液压制动系统及机动车
摘要：	本发明涉及一种制动主缸总成、一种具有该制动主缸总成的电子液压制动系统以及一种具有该电子液压制动系统的机动车。制动主缸总成包括推杆(2)和制动主缸(3)，推杆的第一端与制动踏板(1)连接，推杆的第二端与制动主缸的活塞(31)的第一端连接。在制动主缸的朝向制动踏板的端侧设有密封件(5)，所述密封件与活塞的第一端一起在制动主缸内限定出溃缩液压腔(C3)，当发生碰撞时压力介质能够经由溃缩通路(L9)进入溃缩液压腔。根据本发明，在车辆发生碰撞时能够实现推杆的主动溃缩，增加了驾驶员的脚部空间，降低了前机舱入侵带来的伤害。
专利类型：	发明专利
申请人：	大陆泰密克汽车系统(上海)有限公司
发明人：	孙志超;熊军;刘伟华
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
申请号：	CN202010004858.0
公开号：	CN111169447A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	张鲁滨;吴鹏
分类号：	B60T13/14;B60T13/68;B60T13/74;B;B60;B60T;B60T13;B60T13/14;B60T13/68;B60T13/74
申请人地址：	201815 上海市嘉定工业区兴贤路600号
主权项：	1.一种制动主缸总成，包括推杆(2)和制动主缸(3)，所述推杆(2)的第一端与制动踏板(1)固定连接，所述推杆(2)的第二端与所述制动主缸(3)的活塞(31)的第一端固定连接，所述活塞(31)的第二端与所述制动主缸(3)的壳体一起限定出制动液压腔(C1，C2)，其特征在于，在所述制动主缸(3)的朝向所述制动踏板(1)的端侧设有密封件(5)，所述密封件(5)与所述活塞(31)的所述第一端一起在所述制动主缸(3)内限定出溃缩液压腔(C3)，当发生碰撞时压力介质能够经由溃缩通路(L9)进入所述溃缩液压腔(C3)。 2.根据权利要求1所述的制动主缸总成，其特征在于，还包括将所述密封件(5)压紧在所述制动主缸(3)上的挡块(6)。 3.根据权利要求1或2所述的制动主缸总成，其特征在于，所述推杆(2)设计成阶梯状，当所述制动踏板(1)达到最大行程时，所述推杆(2)的台阶面压靠在所述密封件(5)上。 4.一种电子液压制动系统，包括电子控制单元、可电控制的压力提供装置(13)和与各个制动轮相关联的车轮制动回路，其特征在于，所述电子液压制动系统还包括根据权利要求1至3中任一项所述的制动主缸总成，其中所述溃缩通路(L9)连接到所述可电控制的压力提供装置(13)，在所述溃缩通路(L9)中设置有常闭的溃缩控制阀(19)，当车辆发生碰撞时所述电子控制单元获取车辆碰撞信息并且基于获取的碰撞信息打开所述溃缩控制阀(19)。 5.根据权利要求4所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述车轮制动回路包括常开的进入阀(11)和常闭的排出阀(12)，所述电子控制单元在车辆发生碰撞时打开所述排出阀(12)。 6.根据权利要求5所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述制动主缸(3)的制动液压腔(C1，C2)经由常开的分离阀(16)连接到所述车轮制动回路，在线控制动运行模式下所述电子控制单元关闭所述分离阀(16)，而当车辆发生碰撞时所述电子控制单元打开所述分离阀(16)。 7.根据权利要求5所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述可电控制的压力提供装置(13)经由常闭的接通阀(18)连接到所述车轮制动回路，在线控制动运行模式下所述电子控制单元打开所述接通阀(18)，而当车辆发生碰撞时所述电子控制单元关闭所述接通阀(18)。 8.根据权利要求4至7中任一项所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述电子控制单元具有用于评估车辆正面碰撞程度的评估模块，仅当所述评估模块判定为车辆正面碰撞程度超过预设的阈值时，所述电子控制单元才打开所述溃缩控制阀(19)。 9.根据权利要求4至7中任一项所述的电子液压制动系统，其特征在于，所述可电控制的压力提供装置包括电动机和具有压力腔的缸-活塞组件，所述电动机通过旋转-平移传动机构驱动所述缸-活塞组件的活塞，所述溃缩通路连通到所述压力腔。 10.一种机动车，其具有根据权利要求4至9中任一项所述的电子液压制动系统。
所属类别：	发明专利