详情

原文传递一种轨道车辆轨距变换装置及变轨距的方法

专利名称：	一种轨道车辆轨距变换装置及变轨距的方法
摘要：	本发明公开了一种轨道车辆轨距变换装置及变轨距的方法。所述轨距变换装置包括一对第一线路对接轨、两列承载条、两列限位条、两组移轮轨、一根解锁轨以及一对第二线路对接轨；所述第一线路对接轨用于外接第一线路，第二线路对接轨用于外接第二线路，且第一线路与第二线路的轨距不同；所述第一线路对接轨和第二线路对接轨之间各通过一组移轮轨连接；所述移轮轨外侧均设有一列承载条和一列限位条；两组移轮轨之间设有一根所述解锁轨。本发明可以引导左右车轮同时完成变轨。
专利类型：	发明专利
申请人：	中车株洲电力机车有限公司
发明人：	朱向阳;陈喜红;李冠军;李鸿浩
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T06:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T12:00:00+0805
申请号：	CN202010008286.3
公开号：	CN111137321A
代理机构：	长沙正奇专利事务所有限责任公司
代理人：	卢宏;李发军
分类号：	B61F7/00;B61F5/50;B;B61;B61F;B61F7;B61F5;B61F7/00;B61F5/50
申请人地址：	412001 湖南省株洲市石峰区田心高科园
主权项：	1.一种轨道车辆轨距变换装置，其用于安装在两种不同轨距线路的中间，并连接两种不同轨距线路；其特征在于：所述轨距变换装置包括一对第一线路对接轨（G1）、两列承载条（G2）、两列限位条（G3）、两组移轮轨（G4）、一根解锁轨（G5）以及一对第二线路对接轨（G6）；所述第一线路对接轨（G1）用于外接第一线路，第二线路对接轨（G6）用于外接第二线路，且第一线路与第二线路的轨距不同；所述第一线路对接轨（G1）和第二线路对接轨（G6）之间各通过一组移轮轨（G4）连接，用于引导车轮横向移动变换轮距；所述移轮轨（G4）外侧均设有一列用于承受车辆的重量的承载条（G2）和一列用于限制轮对的横向位置的限位条（G3）；两组移轮轨（G4）之间设有一根所述解锁轨（G5），用于引导锁紧装置（D）解锁和锁紧。 2.根据权利要求1所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：每一组所述移轮轨（G4）由两根距离大于车轮轮辋宽度的轨条构成，两根轨条之间形成车轮轮辋的容纳间隙。 3.根据权利要求1所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：所述移轮轨（G4）分为中间的移轮轨倾斜段（G42）和两端部的移轮轨水平段（G41）；所述移轮轨水平段（G41）用于在解锁或锁紧过程中保持车轮横向位置不变；所述移轮轨倾斜段（G42）用于引导车轮横向移动。 4.根据权利要求3所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：所述轨距变换装置（G）可以分为a、b、c三段，其中a、c两段中一段为锁紧段，另一段为解锁段， b段为移轮段；所述移轮轨水平段（G41）位于a、c段；所述移轮轨倾斜段（G42）位于b段。 5.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：所述解锁轨（G5）为两端尖中间粗的轨条，分为位于两端的解锁轨变宽段（G51）和位于中间的解锁轨恒宽段（G52）；所述解锁轨变宽段（G51）用于引导锁紧装置（D）解锁或锁紧，所述解锁轨恒宽段（G52）用于保证车轮移动过程中锁紧装置（D）保持解锁状态。 6.根据权利要求5所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：所述轨距变换装置（G）可以分为a、b、c三段，其中a、c两段中一段为锁紧段，另一段为解锁段，b段为移轮段；所述解锁轨变宽段（G51）位于a、c段；所述解锁轨恒宽段（G52）位于b段。 7.根据权利要求1-4中任一项所述的轨道车辆轨距变换装置，其特征在于：所述承载条（G2）和限位条（G3）均由排成一列的滚动导轨块（G21）组成。 8.一种利用权利要求1-7中任一项的轨道车辆轨距变换装置进行轨道车辆变轨距的方法，其特征在于，包括如下步骤： S1、解锁；变轨距转向架的轮对通过第一线路对接轨（G1）或第二线路对接轨（G6）驶入轨距变换装置（G）的解锁段中，限位条（G3）限制了轮对的横向位置；同时承载条（G2）承受车辆的重量；此时，车轮落入移轮轨（G4）的槽内，车轮轮辋侧面被移轮轨（G4）限制，车轮与第一线路对接轨（G1）或第二线路对接轨（G6）脱离接触；此时轴箱承载、车轮卸载，轨距变换开始，解锁轨带动锁紧装置（D）解锁； S2、移轮；轮对进入轨距变换装置（G）的移轮段中，移轮轨夹持着车轮横向移动，完成轨距的变换；此时限位条（G3）限制轮对的横向位置，承载条（G2）承受车辆的重量，解锁轨使锁紧装置（D）保持解锁状态； S3、锁紧；轮对进入轨距变换装置（G）的锁紧段中，锁紧装置（D）在其弹簧（D12）的回复力作用下完成锁紧，然后轴箱卸载、车轮卸载，轨距变换结束。
所属类别：	发明专利