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原文传递多编组动车组自动过分相的控制方法

专利名称：	多编组动车组自动过分相的控制方法
摘要：	本发明所述多编组动车组自动过分相的控制方法，针对接触网供电方式的多编组动车组，在进入分相区之前增加根据前后受电弓升起状态的判断条件以控制断开主断路器、以及增加检测网压信号跳变以控制闭合主断路器而结束过分相状态，从而在保证安全可靠地通过分相区的前提下降低动车组的速度损失。包括有以下步骤：动车组分相区之前，过分相天线检测到第一处埋设的磁钢信号时执行以下步骤2)；过分相天线未检测到第一处埋设的磁钢信号、检测到第二处埋设的磁钢信号时执行以下步骤3)；出分相区时，当TCMS检测到网压信号跳变、或者过分相天线检测到第三处埋设的磁钢信号时，车载过分相主机将该信号发送至TCMS，TCMS将其当作过分相恢复信号；动车组过分相状态结束，驶离分相区。
专利类型：	发明专利
申请人：	青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
发明人：	刘延芳;秦金;宿伟;赵建葵;王开团;周颖韬;董成印;谷建成;姜靓;孙俊豪
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T20:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN201911335471.7
公开号：	CN111186342A
代理机构：	北京双收知识产权代理有限公司
代理人：	解政文
分类号：	B60M3/04;B60L5/18;B;B60;B60M;B60L;B60M3;B60L5;B60M3/04;B60L5/18
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路86号
主权项：	1.一种多编组动车组自动过分相的控制方法，其特征在于：包括有以下步骤， 1)动车组进入分相区之前，当过分相天线检测到第一处埋设的磁钢信号时，车载过分相主机将该信号发送至TCMS，TCMS将其当作过分相预告信号，执行以下步骤2)；若过分相天线未检测到第一处埋设的磁钢信号、检测到第二处埋设的磁钢信号时，则车载过分相主机将该信号发送至TCMS，TCMS将其当作过分相强迫信号，执行以下步骤3)； 2)TCMS接收到预告信号后，屏蔽第二处的磁钢信号并且开始根据动车组实时速度vn计算运行距离s，当运行距离达到TCMS中设定的参数sp时，TCMS控制主断路器正常断开，执行步骤4)； 3)TCMS接收到强迫信号后，开始根据列车实时速度vn计算运行距离s，当运行距离达到TCMS中设定的参数sp时，TCMS控制主断路器紧急断开，执行步骤4)； 4)动车组处于过分相状态，驶入分相区； 5)动车组出分相区时，当TCMS检测到网压信号跳变、或者过分相天线检测到第三处埋设的磁钢信号时，车载过分相主机将该信号发送至TCMS，TCMS将其当作过分相恢复信号，控制主断路器闭合； 6)动车组过分相状态结束，驶离分相区。其中，在步骤2)和步骤3)中，实时计算的运行距离符合以下公式，在式中，n为TCMS运行的周期数，vn为动车组在第n个周期时的运行速度，Tc为TCMS的运行周期。 2.根据权利要求1所述的多编组动车组自动过分相的控制方法，其特征在于：在所述的步骤2)中，TCMS中所设定的距离参数sp为：动车组升前弓时，sp＝x且x＝l前-vmax1×t1，其中，l前为动车组过分相天线运行至第一处埋设的磁钢时前弓到分相区的距离，vmax1为动车组此时的最大速度，t1为动车组主断路器正常打开的动作时间；升后弓时sp＝x+l受电弓，l受电弓为动车组前后受电弓的间距。 3.根据权利要求1或2所述的多编组动车组自动过分相的控制方法，其特征在于：在所述的步骤3)中，TCMS中设定的距离参数sp为，动车组升前弓时，sp＝y且y＝l后-vmax2×t2，其中l后为动车组过分相天线运行至第二处埋设的磁钢时前弓到分相区的距离，vmax2为动车组此时的最大速度，t2为动车组主断路器紧急打开的动作时间；动车组升后弓时，sp＝x+l受电弓-S1，其中S1为第一处和第二处埋设磁钢的间距。 4.根据权利要求3所述的多编组动车组自动过分相的控制方法，其特征在于：在所述的步骤5)中，网压信号跳变是指动车组驶出无电区时TCMS重新检测到网压。
所属类别：	发明专利