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原文传递一种重型汽车的前桥转向结构

专利名称：	一种重型汽车的前桥转向结构
摘要：	本发明公开了一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架、轮毂和主动轴，所述转向架的一侧螺栓固定有轮毂，且转向架的另一侧开设有转向槽，所述转向槽内放置有桥架，所述辅撑杆的一端位于辅撑槽，且辅撑槽开设于转向架端部的外侧，所述辅撑槽的内壁上预留有导槽，所述应力环的底部嵌入式安装有定位杆，且定位杆的一端位于定位槽，所述转向架的外侧焊接有安装板，且安装板的外侧轴连接有第一导杆，所述第一导杆的端部焊接有活动球，且活动球位于活动槽内，所述活动槽开设于第二导杆的外侧，且第二导杆轴连接于桥架的外侧。该重型汽车的前桥转向结构，增加转向时的稳定，同时减少摩擦力，同时便于整体的拆卸安装和维修。
专利类型：	发明专利
申请人：	德州职业技术学院(德州市技师学院)
发明人：	张文辉;牟海东;高强;霍雷刚;孟繁营
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T08:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN202010019607.X
公开号：	CN111186260A
代理机构：	北京盛凡智荣知识产权代理有限公司
代理人：	李青
分类号：	B60B35/00;B62D7/00;B;B60;B62;B60B;B62D;B60B35;B62D7;B60B35/00;B62D7/00
申请人地址：	253034 山东省德州市大学东路689号德州职业技术学院
主权项：	1.一种重型汽车的前桥转向结构，包括转向架(1)、轮毂(2)和主动轴(9)，其特征在于：所述转向架(1)的一侧螺栓固定有轮毂(2)，且转向架(1)的另一侧开设有转向槽(3)，所述转向槽(3)内放置有桥架(4)，且桥架(4)的上下两端均焊接有辅撑杆(5)，所述辅撑杆(5)的一端位于辅撑槽(6)，且辅撑槽(6)开设于转向架(1)端部的外侧，所述辅撑槽(6)的内壁上预留有导槽(7)，且导槽(7)内放置有导球(8)，所述转向架(1)的上下两端分别贯穿有主动轴(9)和对接轴(10)，且主动轴(9)和对接轴(10)的端部均贯穿于桥架(4)的端部，所述对接轴(10)的端部焊接有对接头(11)，且对接头(11)位于对接槽(12)内，并且对接槽(12)开设于主动轴(9)的端部，所述主动轴(9)和对接轴(10)的中部均焊接有限位架(13)，且限位架(13)位于限位槽(14)内，并且限位槽(14)开设于转向架(1)的上下两端，所述主动轴(9)和对接轴(10)的外侧均套设有应力环(15)，且应力环(15)位于转向槽(3)内，所述应力环(15)的底部嵌入式安装有定位杆(16)，且定位杆(16)的一端位于定位槽(17)，并且定位槽(17)开设于桥架(4)的上下两端，所述转向架(1)的外侧焊接有安装板(18)，且安装板(18)的外侧轴连接有第一导杆(19)，所述第一导杆(19)的端部焊接有活动球(20)，且活动球(20)位于活动槽(21)内，所述活动槽(21)开设于第二导杆(22)的外侧，且第二导杆(22)轴连接于桥架(4)的外侧。 2.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述辅撑杆(5)的端部与辅撑槽(6)之间转动连接，且辅撑槽(6)与主动轴(9)之间共中心轴线。 3.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述导球(8)的直径等于导槽(7)的内径，且导槽(7)关于辅撑槽(6)的中心轴线等角度分布。 4.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述对接头(11)的截面为六边形结构设计，且对接头(11)与对接槽(12)之间相互卡合。 5.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述限位架(13)为矩形结结构设计，且限位架(13)的外侧与限位槽(14)的内壁之间相互贴合。 6.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述应力环(15)为抱箍结构设计，且应力环(15)的内壁上焊接有固定杆(1501)，并且固定杆(1501)位于固定槽(1502)内，同时固定槽(1502)开设于主动轴(9)和对接轴(10)的内壁上。 7.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述定位杆(16)与应力环(15)和定位槽(17)之间均为转动连接，且定位槽(17)与应力环(15)之间共中心轴线。 8.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述活动球(20)与活动槽(21)之间滑动连接，且活动球(20)的直径大于活动槽(21)开口处的宽度。 9.根据权利要求1所述的一种重型汽车的前桥转向结构，其特征在于：所述第二导杆(22)与第一导杆(19)之间相互倾斜，且第二导杆(22)与第一导杆(19)关于转向架(1)的中心轴线对称设置有2组。
所属类别：	发明专利