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原文传递一种电动汽车热量管理系统及电动汽车

专利名称：	一种电动汽车热量管理系统及电动汽车
摘要：	本发明公开了一种电动汽车热量管理系统及电动汽车，包括制冷系统、电池包系统、空调系统和燃油加热器；所述制冷系统包括有第一换热器；所述电池包系统包括电池包和第二换热器；所述空调系统包括有第一高压加热器和空调芯体。本发明公开的电动汽车热量管理系统及电动汽车，通过设置燃油加热器，组成一个新的系统，在短里程需求时，采用高压加热器来加热，在长里程需求时，使用燃油加热器来加热，还可以同时采用高压加热器和燃油加热器组合加热，在不增加用电量的情况下，提升了电动汽车的续航里程。
专利类型：	发明专利
申请人：	威马智慧出行科技(上海)有限公司
发明人：	蒋翱阳;肖军
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T18:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T22:00:00+0805
申请号：	CN202010099442.1
公开号：	CN111186340A
代理机构：	北京信诺创成知识产权代理有限公司
代理人：	杨仁波
分类号：	B60L58/27;B60L58/26;B60H1/22;B60H1/00;B;B60;B60L;B60H;B60L58;B60H1;B60L58/27;B60L58/26;B60H1/22;B60H1/00
申请人地址：	201702 上海市青浦区涞港路77号510-1室
主权项：	1.一种电动汽车热量管理系统，其特征在于，包括制冷系统(100)、电池包系统(200)、空调系统(300)和燃油加热器(11)；所述制冷系统(100)包括有第一换热器(5)；所述电池包系统(200)包括依次安装在第二管路(201)上的电池包(8)和第二换热器(7)；所述第二换热器(7)与所述第一换热器(5)连接；所述空调系统(300)包括有依次安装在第三管路(301)上的第一高压加热器(12)和空调芯体(14)；所述燃油加热器(11)的介质出口(112)通过第一管道(18)与所述第三管路(301)的介质入口(302)连接，所述第一管道(18)通过第二管道(19)与所述第二换热器(7)连接，所述燃油加热器(11)的介质入口(111)与所述第二换热器(7)之间连接有第三管道(20)；所述第三管路(301)的介质出口(303)通过第一三通阀(15)与所述第二管道(19)连接；在所述第三管道(20)与所述第二管道(19)之间连接有中间连通管道(17)，所述中间连通管道(17)的一端通过第二三通阀(16)与所述第二管道(19)连接。 2.根据权利要求1所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，包括：燃油加热器(11)单独对空调芯体(14)加热模式；燃油加热器(11)和第一高压加热器(12)联合对空调芯体(14)加热模式；燃油加热器(11)单独对电池包(8)加热模式；燃油加热器(11)和第一高压加热器(12)联合对电池包(8)加热模式；燃油加热器(11)和第一高压加热器(12)联合对空调芯体(14)和电池包(8)同时加热模式。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，在所述第二管路(201)上设置有第二高压加热器(10)。 4.根据权利要求3所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，包括：第二高压加热器(10)单独对电池包(8)加热模式；燃油加热器(11)、第二高压加热器(10)联合对电池包(8)加热模式；燃油加热器(11)、第一高压加热器(12)和第二高压加热器(10)联合对电池包(8)加热模式。 5.根据权利要求1或2所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，在所述第二管路(201)上设置有第一泵(9)，在所述第三管路(301)上设置有第二泵(13)。 6.根据权利要求1或2所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，所述制冷系统(100)包括依次安装在第一管路(101)上的外部换热器(1)、压缩机(2)、蒸发器(3)和膨胀阀(4)；所述第一换热器(5)与所述蒸发器(3)并联在所述第一管路(101)上。 7.根据权利要求6所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，包括：制冷系统(100)对电池包(8)降温模式。 8.根据权利要求6所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，与所述第一换热器(5)连接的管道(102)上设置有自动控制阀(6)。 9.根据权利要求3所述的电动汽车热量管理系统，其特征在于，所述第一高压加热器(12)和所述第二高压加热器(10)分别为PTC加热器。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电动汽车热量管理系统。
所属类别：	发明专利