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原文传递一种系泊装置、船舶及该系泊装置的布置方法

专利名称：	一种系泊装置、船舶及该系泊装置的布置方法
摘要：	本发明公开了一种系泊装置、船舶及该系泊装置的布置方法，该系泊装置包括容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，容纳壳体内形成有容纳腔；受力桩，其设在容纳腔内且与容纳壳体固定连接，受力桩用以栓挂系泊缆，承受系泊缆对船体的拉力，其中，容纳壳体设置在舷侧外壁上且与船体纵向中心线保持在预设距离内，以在受力桩栓挂系泊缆后，系泊缆与码头水平地面在竖直平面内所形成的夹角角度不大于预设角度；盖板，其设于容纳壳体远离船体的一侧，用以在受力桩不栓挂系泊缆时盖合，将受力桩盖合在容纳壳体，并在受力桩栓挂系泊缆时打开。本发明提供的技术方案显著提高了系泊装置的有效性，且可补充系泊装置使用。
专利类型：	发明专利
申请人：	中船邮轮科技发展有限公司
发明人：	黄昊;马网扣
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T03:00:00+0805
申请号：	CN201911404329.3
公开号：	CN110949611A
代理机构：	中国船舶专利中心
代理人：	董素沫
分类号：	B63B21/06;B63B73/20;B;B63;B63B;B63B21;B63B73;B63B21/06;B63B73/20
申请人地址：	200439 上海市宝山区逸仙路1328号6幢3层3177室
主权项：	1.一种系泊装置，其特征在于，包括：容纳壳体，其固定设置在船体的舷侧外壁上，所述容纳壳体内形成有容纳腔；受力桩，其设在所述容纳腔内且与所述容纳壳体固定连接，所述受力桩用以栓挂系泊缆，承受所述系泊缆对所述船体的拉力，其中，所述容纳壳体设置在所述舷侧外壁上且与所述船体纵向中心线保持在预设距离内，以在所述受力桩栓挂系泊缆后，所述系泊缆与码头水平地面在竖直平面内所形成的夹角角度不大于预设角度；盖板，其设于所述容纳壳体远离所述船体的一侧，用以在所述受力桩不栓挂系泊缆时盖合，将所述受力桩盖合在所述容纳壳体，并在所述受力桩栓挂系泊缆时打开。 2.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，还包括：受力监测组件，其用以监测所述受力桩的受力值，以通过所述受力值确定所述受力桩所栓挂系泊缆所受的拉力值。 3.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述容纳壳体内设置有传动轴，所述受力桩套设在所述传动轴上，在所述受力桩栓挂系泊缆时，所述传动轴带动所述受力桩转动，以使所述受力桩的至少部分伸出所述容纳壳体，其中，所述传动轴在第一驱动装置的驱动下转动。 4.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述传动轴的两端均设有轴套，所述轴套设在固定座上，所述传动轴上设有用以监测所述受力桩受力的监测部件。 5.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述系泊装置还包括：第二驱动装置，其通过传动连接件与所述盖板传动连接，其中，所述传动连接件带动所述盖板沿所述舷侧外壁的高度方向移动，以使所述盖板以上移方式打开，以及以下移方式闭合；或，所述传动连接件带动所述盖板的任一边沿一转轴转动，以使所述盖板以翻转方式打开，以及以翻转方式闭合。 6.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述受力桩与所述容纳壳体连接的一端设有加强座。 7.根据权利要求1所述的系泊装置，其特征在于，所述舷侧外壁向内凹陷形成有与所述容纳壳体形状相匹配的凹槽，所述容纳壳体设置在所述凹槽内，其中，所述容纳壳体与凹槽的内壁固定连接，或所述容纳壳体与所述凹槽一体成型。 8.一种船舶，其特征在于，包括：多个如权利要求1-7任一项所述的系泊装置，其中，多个所述系泊装置中的每个系泊装置的容纳壳体均设置在所述船舶的舷侧外壁上，且均与所述船体纵向中心线保持在预设距离内。 9.根据权利要求8所述的船舶，其特征在于，多个所述系泊装置在所述舷侧外壁上分别沿两相平行的直线设置。 10.一种系泊装置的布置方法，其特征在于，所述布置方法用以在船舶上布置如权利要求1-7中任一项所述的系泊装置，所述方法包括以下步骤：获取船舶的类型信息、尺寸信息和船体线型；基于系泊相关规范信息，确定船舶系泊的可接受环境条件；基于所述可接受环境条件，所述类型信息，所述尺寸信息和所述船体线型，确定系泊缆的最小破断负荷，以及所述船舶在常规码头系泊时的常规首缆的数量、常规尾缆的数量、常规横缆的数量、常规倒缆的数量以及常规系泊缆长度；确定所述船舶所需的横缆的数量、倒缆的数量、横缆布置方式、倒缆布置方式，以及系泊缆长度；基于所述最小破断负荷，确定所述船舶的舷侧外板系泊装置的载荷信息以及系泊缆的载荷极限信息；基于所述横缆的布置方式和所述倒缆的布置方式，将所述系泊装置安装于所述舷侧外板的相应位置。
所属类别：	发明专利