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原文传递一种用于车辆的刹车辅助装置

专利名称：	一种用于车辆的刹车辅助装置
摘要：	本发明公开了一种用于车辆的刹车辅助装置，包括连接头、弹簧固定套、压缩弹簧、螺母、大齿轮、螺套、螺杆组件和刹车杆组件，当电机正向带动大齿轮旋转时，大齿轮的内花键带动螺套的外花键旋转，螺套的内螺纹推动螺杆组件向右移动，同时在螺母的作用下螺套也向右移动，螺套在被驱动旋转的同时保持向右移动，螺母保持静止；由于大齿轮的运动半径大于了螺杆组件的运动半径，进而通过差速功效，当大齿轮旋转一圈时，螺杆组件向右移动了双倍的位移，进而在移动相同位移的情况下，其时间减少了一倍，从而加快了反应速度。本发明提高了刹车反应速度，简化了装置结构，降低了装配成本，增强了实用性。
专利类型：	发明专利
申请人：	重庆和天电子科技有限公司
发明人：	杨元明
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T20:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T07:00:00+0805
申请号：	CN201911324671.2
公开号：	CN110962814A
代理机构：	重庆中流知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	陈立荣
分类号：	B60T7/04;B;B60;B60T;B60T7;B60T7/04
申请人地址：	400700 重庆市北碚区润兴路281号三楼
主权项：	1.一种用于车辆的刹车辅助装置，包括连接头（1）、弹簧固定套（2）、压缩弹簧（3）、螺母（4）、大齿轮（5）、螺套（6）、螺杆组件（7）和刹车杆组件（8），其特征在于，弹簧固定套（2）为空心结构，其套设在刹车杆组件（8）上；压缩弹簧（3）套设在刹车杆组件（8）上，其底部与螺杆组件（7）的顶部抵接，其顶部与弹簧固定套（2）的底部抵接；刹车杆组件（8）的顶部从螺杆组件（7）底部塞入进其内部，其顶部穿出螺杆组件（7）并穿过弹簧固定套（2）与连接头（1）底部固接，刹车杆组件（8）底部限位于螺杆组件（7）底部；螺杆组件（7）从螺套（6）底部探入，并与螺套（6）内部螺纹连接；大齿轮（5）套设在螺套（6）上，并与其啮合；螺母（4）套设在螺套（6）上，并与螺套（6）螺纹连接，螺母（4）的位置相对于大齿轮（5）的位置远离于螺杆组件（7）。 2.根据权利要求1所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，大齿轮（5）为齿轮结构，并呈圆环状，其内侧轮壁上开设有内花键（503），其外侧轮壁上开设有齿纹（501），在齿轮的外侧与内侧之间开设有镂空（502）。 3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，螺套（6）为套筒结构，其内部开设有第一螺纹，其外部端面上开设有第二螺纹（601）和外花键（602），第二螺纹（601）的位置相对于外花键（602）的位置远离于螺套（6）的底部，螺套（6）的底部上开设有底座（603），底座（603）为圆环结构，其内环直径对应等于螺套（6）的直径。 4.根据权利要求3所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，第二螺纹（601）的直径小于外花键（602）的直径，外花键（602）的直径小于底座（603）的直径。 5.根据权利要求1、2或4所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，螺杆组件（7）为套筒结构，其包括螺杆（701）；螺杆（701）外部开设有第三螺纹，其底部固接有连接板（702）；连接板（702）为板状结构，其中部端面上开设有通孔，该通孔直径与螺杆（701）外径对应相等。 6.根据权利要求5所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，螺杆组件（7）为套筒结构，其包括螺杆（701）；螺杆（701）外部开设有第三螺纹，其底部固接有连接板（702）；连接板（702）为板状结构，其中部端面上开设有通孔，该通孔直径与螺杆（701）外径对应相等。 7.根据权利要求1、2、4或6所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，连接板（702）底部开设有连接孔；刹车杆组件（8）为杆体结构，其包括位移杆（801）；位移杆（801）底部固接有限位板（802），限位板为板状结构，其纵断面面积大于连接板（702）的通孔直径，其顶部开设有与连接孔对应的连接杆。 8.根据权利要求3所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，连接板（702）底部开设有连接孔；刹车杆组件（8）为杆体结构，其包括位移杆（801）；位移杆（801）底部固接有限位板（802），限位板为板状结构，其纵断面面积大于连接板（702）的通孔直径，其顶部开设有与连接孔对应的连接杆。 9.根据权利要求5所述的用于车辆的刹车辅助装置，其特征在于，连接板（702）底部开设有连接孔；刹车杆组件（8）为杆体结构，其包括位移杆（801）；位移杆（801）底部固接有限位板（802），限位板为板状结构，其纵断面面积大于连接板（702）的通孔直径，其顶部开设有与连接孔对应的连接杆。
所属类别：	发明专利