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原文传递一种车载断轴取力发电系统

专利名称：	一种车载断轴取力发电系统
摘要：	本发明涉及汽车供电技术领域，具体涉及一种车载断轴取力发电系统，包括传动轴、分动箱、车辆动力输出轴、变速箱、发电机、发动机，所述传动轴包括动力输入端传动轴和动力输出端传动轴，所述分动箱设置于动力输入端传动轴和动力输出端传动轴之间，所述分动箱箱体上一端设置有输入轴，另一端设置有第一输出轴，第二输出轴，所述第一输出轴与动力输出端传动轴的一端转动连接，所述第二输出轴的一端与发电机相连，发动机启动后，动力传递到变速箱，变速箱通过挡位切换，传动动力到动力输入端传动轴继而又传递到分动箱，分动箱采用气动控制并通过切换控制开关，将动力一路输出为车辆行驶提供动力，另一路可为发电机提供动力。
专利类型：	发明专利
申请人：	危承建
发明人：	危承建
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T18:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
申请号：	CN201911310895.8
公开号：	CN110978998A
分类号：	B60K17/04;H02K7/10;H02K7/18;H02K9/00;H02K9/19;B;H;B60;H02;B60K;H02K;B60K17;H02K7;H02K9;B60K17/04;H02K7/10;H02K7/18;H02K9/00;H02K9/19
申请人地址：	337029 江西省萍乡市湘东区麻山镇小桥村来下4号
主权项：	1.一种车载断轴取力发电系统，包括传动轴(1)、分动箱(2)、车辆动力输出轴(3)、变速箱(4)、发电机(5)、发动机(6)，其特征在于，所述传动轴(1)包括动力输入端传动轴(7)和动力输出端传动轴(8)，所述分动箱(2)设置于动力输入端传动轴(7)和动力输出端传动轴(8)之间，所述分动箱(2)箱体上一端设置有输入轴(9)，另一端设置有第一输出轴(10)，第二输出轴(11)，所述输入轴(9)另一端与动力输入端传动轴(7)的一端转动相连，动力输入端传动轴(7)的另一端与变速箱(4)的输出轴相连，所述第一输出轴(10)与动力输出端传动轴(8)的一端转动连接，所述动力输出端传动轴(8)的另一端与差速器(12)的输入端相连，所述差速器(12)的左右半轴分别与车辆动力输出轴(3)转动连接，所述第二输出轴(11)的另一端与发电机(5)相连，所述发动机(5)与变速箱(4)通过离合器相连。 2.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述分动箱(2)连接有电磁阀(13)，所述电磁阀(13)采用五位二通模式，所述电磁阀(13)的进气口连接于储气罐(14)的出气口，所述储气罐的进气口连接有气泵(15)。 3.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述动力输入端传动轴(7)和输入轴(9)之间、动力输出端传动轴(8)与第一输出轴(10)间均设置有万向节和伸缩节。 4.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，动力输入端传动轴(7)和动力输出端传动轴(8)上均设置有减震圈。 5.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，车辆动力输出轴(3)上设置有减震器。 6.根据权利要求2所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述气泵上设置有气体流量控制器。 7.根据权利要求1-2所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述电磁阀(13)连接有电信号控制开关(16)，所述电信号控制开关(16)控制所述电磁阀(13)的得电状态切换所述分动箱(2)的档位输出。 8.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述分动箱(2)与电磁阀(13)配合通过第一输出轴(10)，第二输出轴(11)中的其中一个进行动力的输出。 9.根据权利要求1所述的一种车载断轴取力发电系统，其特征在于，所述发电机(5)连接有电机控制器。
所属类别：	发明专利