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原文传递制动装置、制动系统及车辆

专利名称：	制动装置、制动系统及车辆
摘要：	本公开涉及一种制动装置、制动系统和车辆，该制动装置包括用于设置在车桥的第一半轴和第二半轴之间的液力耦合结构，液力耦合结构包括：外壳，开设有供制动液流入或排出的液孔；第一涡轮，设置在外壳中，能够通过第一轮系与第一半轴传动连接，第一涡轮具有第一叶片；以及第二涡轮，与第一涡轮相对地设置在外壳中，能够通过第二轮系与第二半轴传动连接，第二涡轮具有第二叶片，第一轮系和第二轮系构造为使得第一半轴和第二半轴同向转动时，第一涡轮和第二涡轮的旋转方向相反。通过上述技术方案，本公开提供的制动装置能够解决车辆制动力矩大导致的制动效能低的技术问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	北汽福田汽车股份有限公司
发明人：	刘岩虎
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T18:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911311683.1
公开号：	CN111071219A
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘彦哲
分类号：	B60T1/087;B;B60;B60T;B60T1;B60T1/087
申请人地址：	102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路老牛湾村北
主权项：	1.一种制动装置，其特征在于，包括用于设置在车桥的第一半轴(11)和第二半轴(12)之间的液力耦合结构(2)，所述液力耦合结构(2)包括：外壳(21)，开设有供制动液流入或排出的液孔；第一涡轮(22)，设置在所述外壳(21)中，能够通过第一轮系(3)与所述第一半轴(11)传动连接，所述第一涡轮(22)具有第一叶片(221)；以及第二涡轮(23)，与所述第一涡轮(22)相对地设置在所述外壳(21)中，能够通过第二轮系(4)与所述第二半轴(12)传动连接，所述第二涡轮(23)具有第二叶片(231)，所述第一轮系(3)和所述第二轮系(4)构造为使得所述第一半轴(11)和所述第二半轴(12)同向转动时，所述第一涡轮(22)和所述第二涡轮(23)的旋转方向相反。 2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述第一轮系(3)包括套设在所述第一半轴(11)上的第一齿轮(31)，同轴连接于所述第一涡轮(22)的第二齿轮(32)，所述第一齿轮(31)和所述第二齿轮(32)啮合；所述第二轮系(4)包括套设在所述第二半轴(12)上的第三齿轮(41)，同轴连接于所述第二涡轮(23)的第四齿轮(42)，以及啮合于所述第三齿轮(41)和所述第四齿轮(42)之间的第五齿轮(43)。 3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一齿轮(31)、所述第二齿轮(32)、所述第三齿轮(41)、所述第四齿轮(42)以及所述第五齿轮(43)分别为斜齿轮。 4.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述第一涡轮(22)和所述第二涡轮(23)的结构相同。 5.根据权利要求1或4所述的制动装置，其特征在于，所述第一轮系(3)和所述第二轮系(4)构造为在所述第一半轴(11)和所述第二半轴(12)转速相同时所述第一涡轮(22)和所述第二涡轮(23)的转速大小相同。 6.一种制动系统，其特征在于，包括制动液存储部、权利要求1-5中任一项的制动装置、将制动液从所述制动液存储部导入所述制动装置或从所述制动装置导入所述制动液存储部的液压泵(6)，以及用于控制所述液压泵(6)的控制器(7)。 7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述外壳(21)上设有能够选择性开闭所述液孔的阀门(5)，所述阀门(5)与所述控制器(7)电连接。 8.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述车桥上设置有差速器，所述差速器中容纳有润滑油，所述制动液存储部包括所述差速器，所述制动液包括所述润滑油。 9.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括用于检测制动踏板(9)行程的传感器(8)，所述控制器(7)与所述传感器(8)电连接，以在所述制动踏板(9)的行程大于预设值时控制所述液压泵(6)将制动液从所述制动液存储部导入所述制动装置，在所述制动踏板(9)的行程小于或等于预设值时控制所述液压泵(6)将制动液从所述制动装置导入所述制动液存储部。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求6-9中任一项所述的制动系统。
所属类别：	发明专利