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原文传递一种能量优化的飞机机电系统热管理方法

专利名称：	一种能量优化的飞机机电系统热管理方法
摘要：	本申请属于飞机热管理技术领域，涉及一种能量优化的飞机机电系统热管理方法。所述方法包括将吸收热源热量后的冲压空气的一部分通过第一管路引入燃油箱及机载制氮设备，作为油箱增压的气源及机载制氮的补充气源；从发动机外涵风扇后端引出空气作为冷源引入冷油箱换热器，所述冷油箱换热器浸泡在燃油箱的燃油中。本申请优化了冲压空气的使用方式，利用这部分气源作为油箱增压和机载制氮系统的气源，有效减少了发动机的引气量，通过设计冷油箱，从发动机外涵风扇后引出空气作为冷源，冷却燃油，降低了燃油的温度，提高了燃油的热沉能力。
专利类型：	发明专利
申请人：	中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
发明人：	王亚盟;李征鸿;刘亮亮;丁磊;刘静
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911360580.4
公开号：	CN111017235A
代理机构：	北京航信高科知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘传准
分类号：	B64D37/34;B64D37/32;B64D13/08;B64D15/02;H05K7/20;B;H;B64;H05;B64D;H05K;B64D37;B64D13;B64D15;H05K7;B64D37/34;B64D37/32;B64D13/08;B64D15/02;H05K7/20
申请人地址：	110035 辽宁省沈阳市皇姑区塔湾街40号
主权项：	1.一种能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，包括：将吸收热源热量后的冲压空气的一部分通过第一管路引入燃油箱及机载制氮设备，作为油箱增压的气源及机载制氮的补充气源；通过第一机载冷却系统对机载设备进行冷却，将所述第一机载冷却系统的冷却液管路设置在所述涡轮出口，由涡轮出口流出的冷气优先经过冷却液，用于对冷却液进行冷却，涡轮出口的冷气随后与吸收热源热量后的冲压空气的第二管路的部分混合，作为补充热气引入座舱；从发动机外涵风扇后端引出空气作为冷源引入冷油箱换热器，所述冷油箱换热器浸泡在燃油箱的燃油中。 2.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，还包括通过热管收集滑油及液压油的热量，并引至飞机防冰系统。 3.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，还包括通过第二机载冷却系统对机载设备进行冷却，所述第二机载冷却系统包括蒸发循环制冷装置，当热流密度小于阈值时，启用第一机载冷却系统对机载设备进行冷却，否则，启用二机载冷却系统对机载设备进行冷却。 4.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，从发动机外涵风扇后端引出空气作为冷源引入冷油箱换热器包括：根据燃油箱内燃油的热负载调节散热泵的功率，其中，所述散热泵设置在发动机外涵风扇后端与冷油箱换热器之间的管路上。 5.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，所述通过第一机载冷却系统对机载设备进行冷却包括：根据机载设备的热负载调节液冷泵的功率，其中，液冷泵设置在第一机载冷却系统的循环管路上。 6.如权利要求5所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，所述冲压空气吸收热源热量包括通过空气-燃油换热器进行热交换，所述冲压空气的连接空气-燃油换热器的管路上设置有关断阀，当所述冲压空气的温度高于空气燃油换热器的热边燃油温度时，关闭所述关断阀。 7.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，所述冲压空气吸收热源热量包括通过空气-空气换热器进行热交换，其中，热边为发动机引气，冷边为冲压空气。 8.如权利要求1所述的能量优化的飞机机电系统热管理方法，其特征在于，将补充热气引入座舱包括：由座舱内的温度控制信号来确定所述第二管路内热路空气掺入的流量。
所属类别：	发明专利