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原文传递一种城轨列车时刻表群调整方法

专利名称：	一种城轨列车时刻表群调整方法
摘要：	本发明涉及一种城轨列车时刻表群调整方法，其中，包括：进行列车识别与追踪；计算列车早晚点；对当前列车时刻表进行单调整；计算列车最小追踪间隔；进行列车晚点单调整；再进行列车晚点群调整，包括：递归查找当前列车偏移后的结果与同方向同车站后续列车的时间差大于最小追踪间隔为偏移条件，如不满足偏移条件，开始群调整，逐一对每个车站每个车次的计划时间进行偏移，使用递归的方法判断受影响的计划偏移后的结果与同方向同车站后续车次的时间差小于最小追踪间隔，使用递归的方法判断受影响的车次偏移后的结果与同方向车站m车次n后续计划的时间差大于最小追踪间隔，通过调整每个车站，每个受影响车次的停站时间以及区间运行等级来拟合列车到达车站并停稳后的时间比计划中到站时间厌恶对计划的影响。
专利类型：	发明专利
申请人：	天津津航计算技术研究所
发明人：	王海东;冯晨;周兴祥;武广生;韩佳鑫
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
申请号：	CN201911371243.5
公开号：	CN110979407A
代理机构：	中国兵器工业集团公司专利中心
代理人：	张然
分类号：	B61L27/00;B;B61;B61L;B61L27;B61L27/00
申请人地址：	300308 天津市东丽区空港经济区保税路357号
主权项：	1.一种城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，包括：进行列车识别与追踪；计算列车早晚点；对当前列车时刻表进行单调整；计算列车最小追踪间隔；进行列车晚点单调整，包括：列车到达车站并停稳后的时间比计划中到站时间延误Δt，当前列车延误后的时间与同方向后续列车的时间差大于最小追踪间隔为偏移条件，列车延误满足偏移条件，则偏移该列车到达车站设置为实迹点，并将该列车后续计划整体向后偏移晚点时间Δt，通过调整当前车站以及后续车站的停站时间以及区间运行等级来拟合Δt对计划的影响；列车晚点群调整，包括：递归查找当前列车偏移后的结果与同方向同车站后续列车的时间差大于最小追踪间隔为偏移条件，如不满足偏移条件，开始群调整，分别建立上行以及下行方向运行计划二维坐标模型，分别对后续计划中上下行二维模型进行受影响列车判断，逐一对每个车站每个车次的计划时间进行偏移，使用递归的方法判断受影响的计划偏移后的结果与同方向同车站后续车次的时间差小于最小追踪间隔，使用递归的方法判断受影响的车次偏移后的结果与同方向车站m车次n后续计划的时间差大于最小追踪间隔，对受影响的计划整体偏移，并对每个受影响的车次进行统计，通过调整每个车站，每个受影响车次的停站时间以及区间运行等级来拟合列车到达车站并停稳后的时间比计划中到站时间厌恶对计划的影响。 2.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，根据轨道区段的占用、出清和故障状态进行列车位置的跟踪，列车到站后，判断列车在本站台停稳还是通过，停稳后发布到点信息，启动后发布发点信息，通过的情况下发布通过点信息。 3.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，通过判断报点类型与运行计划时间进行对比自动计算并发布列车早晚点信息。 4.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，包括：假设该列车后续计划中涉及到的i车站停站时间为ts(i)，该车站最大停站时间tms(i)，i车站与i+1车站间区间运行等级所对应的时间为tr(i)，i车站与i+1车站间区间所对应的最大时间为tmr(i)，通过调整当前车站以及后续车站的停站时间以及区间区间运行等级来拟合Δt对计划的影响：计划调整后，该车预计会在经过第n站后与原计划完全拟合。 5.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，计算列车最小追踪间隔包括：最小追踪间隔tinterval为评判列车晚点是否会对后续其他列车产生影响的重要指标，最小追踪间隔按照以下站形的不同折返方式进行统计：站前折返，道岔扳向定位，列车1先进入折返站台，道岔扳向反位，列车1换端后驶出折返站，在站台轨和道岔区段完全出清后，道岔扳向定位后，列车2进入折返站台，如果列车1未及时出清道岔区段，会使列车2的移动授权无法延伸到前方站台，导致列车2提前进入安全制动，此时最小追踪间距＝(站台轨+道岔区段长度)/列车2车速+列车1出清站台轨和道岔区段的时间+驱动道岔的时间；站后折返，列车1下行至站后折返轨，出清站台轨后，列车2下行至站台轨。如果列车1未及时出清站台轨，会使列车2的移动授权缩短，导致列车2提前进入安全制动曲线，停在站台轨前段。此时最小追踪间隔＝(站台轨)/列车2车速+列车1出清站台轨的时间。 6.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，假设该列车后续计划中涉及到的i车站停站时间为ts(i)，该车站最小停站时间tms(i)，i车站与i+1车站间区间运行等级所对应的时间为tr(i)，i车站与i+1车站间区间所对应的最小时间为tmr(i)，通过调整当前车站以及后续车站的停站时间以及区间运行等级来拟合Δt对计划的影响：计划调整后，该车预计会在经过第n站后与原计划完全拟合。 7.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，列车晚点群调整包括：列车到达车站并停稳后的时间比计划中到站时间延误Δt，偏移报点列车到达车站设置为实迹点t′(1)(1)，分别对后续计划中上下行二维模型进行受影响列车判断，逐一对每个车站1……m每个车次1……n的计划时间t(m)(n)进行偏移，偏移后的结果为t′(m)(n)：使用递归的方法判断受影响的计划偏移后的结果t′(1)(1)与同方向同车站后续车次t′(1)(2)的时间差小于最小追踪间隔，使用递归的方法判断受影响的车次偏移后的结果与同方向车站m车次n后续计划t′(m)(n)的时间差大于最小追踪间隔，对受影响的计划整体偏移，并对每个受影响的车次x进行统计，假设所有车站1……m的停站时间为ts(m)(n)，所有车站最小停站时间为tms(m)，所有站间运行等级所对应的时间为tr(m)(n)，所有站间运行等级对应的最小时间为tmr(m)，通过调整每个车站1……m，每个受影响车次1……x的停站时间以及区间运行等级来拟合Δt对计划的影响：计划调整后，预计会列车x经过第m站后与原计划完全拟合，对于报点的车次进行调整，是从当前报点车站开始，对于受影响车次集合，通过搜索受影响车次上一个非实迹报点的车站作为调整的起始点。 8.如权利要求1所述的城轨列车时刻表群调整方法，其特征在于，还包括：发送列车控制命令：将调整后的计划中报点车站的停站时间和行至下一站的区间运行等级发送至列车。
所属类别：	发明专利