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一种飞机舱门连杆定力方法及装置
| 专利名称： | 一种飞机舱门连杆定力方法及装置 |
| 摘要： | 本发明属于航空结构设计领域，提供一种飞机舱门连杆定力方法及装置，装置包括：第一调节接头(1)、定力传感器(2)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)；连杆本体(3)一端与第一调节接头(1)螺接，连杆本体(3)另一端与第二调节接头(4)螺接，定力传感器(2)粘接在连杆本体(3)外表面上。这种结构形式及定力方法适用于飞机前起落架。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 申请人： | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 |
| 发明人： | 张雷 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 1900-01-20T00:00:00+0805 |
| 发布日期： | 1900-01-20T14:00:00+0805 |
| 申请号： | CN201911379842.1 |
| 公开号： | CN111003198A |
| 代理机构： | 中国航空专利中心 |
| 代理人： | 杜永保 |
| 分类号： | B64F5/10;B;B64;B64F;B64F5;B64F5/10 |
| 申请人地址： | 710089 陕西省西安市阎良区人民东路1号 |
| 主权项： | 1.一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，包括： 第一调节接头(1)、定力传感器(2)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)； 连杆本体(3)一端与第一调节接头(1)螺接，连杆本体(3)另一端与第二调节接头(4)螺接，定力传感器(2)粘接在连杆本体(3)外表面上。 2.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于， 第一调节接头(1)另一端与舱门本体连接，连接部位设有轴承。 3.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于， 第二调节接头(4)另一端与机体连接，连接部位设有轴承。 4.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于， 定力传感器(2)的量程在3000牛以上。 5.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于， 第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为高强度钢。 6.如权利要求5所述的一种飞机舱门连杆定力装置，其特征在于，第一调节接头(1)、连杆本体(3)、第二调节接头(4)的材料为30CrMnSiNi2A。 7.一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于，包括： 步骤1、飞机舱门连杆两侧分别连接飞机舱门以及飞机机体； 步骤2、在原飞机舱门连杆位置连接舱门连杆定力工装； 步骤3、调节舱门连杆定力工装的连杆本体(3)两端第一调节接头(1)和第二调节接头(4)，然后测出定力传感器(2)的载荷； 步骤4、待定力传感器(2)的载荷满足要求后，取下舱门连杆定力工装，测出该工装长度，原舱门连杆调节至该长度，安装原舱门连杆。 8.如权利要求1所述的一种飞机舱门连杆定力方法，其特征在于， 第一调节接头(1)和第二调节接头(4)通过螺纹与连杆本体(3)连接，通过旋转螺纹调节舱门连杆定力工装的长度。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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