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原文传递双回路供电系统、电动汽车的供电控制方法及装置

专利名称：	双回路供电系统、电动汽车的供电控制方法及装置
摘要：	本发明公开了一种双回路供电系统、电动汽车的供电控制方法及装置。其中，该双回路供电系统包括：动力电池，用于为电动汽车提供工作电源；第一电源转换模块，与动力电池连接，用于将动力电池提供的电源转换为电动汽车所需的交流电；第二电源转换模块，与动力电池连接，用于在第一电源转换模块发生故障的情况下，执行第一电源转换模块的功能将动力电池提供的电源转换为电动汽车所需的交流电。本发明解决了相关技术中电动汽车的油泵控制器出现故障时，油泵无法连续工作，容易造成交通事故的技术问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	成都广通汽车有限公司
发明人：	刘敏;范佩金;黄洋;陈明菲
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T21:00:00+0805
申请号：	CN201911380684.1
公开号：	CN111038260A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	董文倩
分类号：	B60L1/00;B60L3/00;B;B60;B60L;B60L1;B60L3;B60L1/00;B60L3/00
申请人地址：	611430 四川省成都市新津县新材料产业功能区新科大道168号
主权项：	1.一种双回路供电系统，其特征在于，包括：动力电池，用于为电动汽车提供工作电源；第一电源转换模块，与所述动力电池连接，用于将所述动力电池提供的电源转换为所述电动汽车所需的交流电；第二电源转换模块，与所述动力电池连接，用于在所述第一电源转换模块发生故障的情况下，执行所述第一电源转换模块的功能将所述动力电池提供的电源转换为所述电动汽车所需的交流电。 2.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：配电模块，其中，所述配电模块包括：第一继电器，一端与所述动力电池连接，另外一端与第一熔断器连接，在第一电源转换模块未发生故障时，处于闭合状态；所述第一熔断器，一端与所述第一继电器连接，另外一端与所述第一电源转换模块连接，用于在负载出现过流或短路现象时，断开第一连接回路，其中，所述第一连接回路为所述第一电源转换模块所在回路。 3.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：第一交流接触器，一端与所述第一电源转换模块连接，另外一端与负载连接，用于失压保护或进行所述第一电源转换模块与所述第二电源转换模块之间的切换。 4.根据权利要求1所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：二极管，一端与动力电池连接，另外一端与第二熔断器连接，用于对所述第二电源转换模块所在连接回路进行隔离，控制所述动力电池的电源由所述动力电池流向负载；所述第二熔断器，一端与所述二极管连接，另外一端与所述第二电源转换模块连接，用于在所述负载出现过流或短路现象时，断开第二连接回路，其中，所述第二连接回路为所述第二电源转换模块所在回路。 5.根据权利要求4所述的双回路供电系统，其特征在于，还包括：第二交流接触器，一端与所述第二电源转换模块连接，另外一端与负载连接，用于失压保护或进行所述第一电源转换模块与所述第二电源转换模块之间的切换。 6.根据权利要求3所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一交流接触器为三相交流接触器。 7.根据权利要求5所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第二交流接触器为三相交流接触器。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一电源转换模块以及所述第二电源转换模块包括：第一带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第一输出接口连接；第二带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第三输出接口连接；第三带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第二输出接口连接；第四带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第一输出接口连接；第五带体二极管的晶体管，一端与电容的第一端连接，另外一端与三相输出接口的第三输出接口连接；第六带体二极管的晶体管，一端与所述电容的第二端连接，另外一端与所述三相输出接口的第二输出接口连接。 9.根据权利要求8所述的双回路供电系统，其特征在于，所述第一电源转换模块以及所述第二电源转换模块包括：第三熔断器，一端与电压输入端连接，另外一端与第三继电器连接以及第一电阻连接；所述第三继电器，为所述第一电源转换模块所在第一连接回路上的继电器；所述第一电阻，一端与所述第三熔断器连接，另外一端与第四继电器连接；所述第四继电器，一端与所述第一电阻连接，另外一端与第二电阻连接；所述第二电阻，一端与所述第三继电器或所述第四继电器连接，另外一端与所述电容连接。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括：上述权利要求1至9中任一项所述的双回路供电系统。 11.一种电动汽车的供电控制方法，其特征在于，应用于权利要求1至9中任一项所述的双回路供电系统，和/或，权利要求10中所述的电动汽车，包括：接收双回路供电系统中的第一电源转换模块的触发信号，其中，所述触发信号表示所述第一电源转换模块所在的第一连接回路发生故障；向所述双回路供电系统中的第二电源转换模块发送启动信号，基于所述启动信号控制所述第二电源转换模块所在的第二连接回路导通，为负载供电。 12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，在接收双回路供电系统中的第一电源转换模块的触发信号之前，所述方法还包括：启动所述第一电源转换模块为所述负载供电。 13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，启动所述第一电源转换模块为所述负载供电包括：确定所述第一电源转换模块以及所述第二电源转换模块上电；向所述第一电源转换模块发送使能信号，基于所述使能信号控制所述第一电源转换模块进行自检；获取所述第一电源转换模块的自检结果，确定所述第一电源转换模块不存在故障，控制所述第一电源转换模块所在的第一电源转换模块导通，为所述负载供电。 14.根据权利要求11至13中任一项所述的方法，其特征在于，向所述双回路供电系统中的第二电源转换模块发送启动信号，基于所述启动信号控制所述第二电源转换模块所在的第二连接回路导通，为负载供电包括：控制所述第二电源转换模块基于所述启动信号进行自检；确定所述第二电源转换模块的自检结果为不存在故障，对动力电车的当前车速进行检测；确定所述动力电车的当前车速大于预定车速，控制所述第二电源转换模块延迟预定时长后，基于启动信号控制所述第二电源转换模块所在的第二连接回路导通，为负载供电。 15.一种电动汽车的供电控制装置，其特征在于，使用上述权利要求11至14中任一项所述的电动汽车的供电控制方法，包括：接收单元，用于接收双回路供电系统中的第一电源转换模块的触发信号，其中，所述触发信号表示所述第一电源转换模块所在的第一连接回路发生故障；控制单元，用于向所述双回路供电系统中的第二电源转换模块发送启动信号，基于所述启动信号控制所述第二电源转换模块所在的第二连接回路导通，为负载供电。 16.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求11至14中任意一项所述的电动汽车的供电控制方法。 17.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求11至14中任意一项所述的电动汽车的供电控制方法。
所属类别：	发明专利