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原文传递一种汽车后桥总成

专利名称：	一种汽车后桥总成
摘要：	本实用新型提供一种汽车后桥总成，包括后副车架和后稳定杆，后副车架由第一横梁、第一纵梁、第二横梁和第二纵梁首尾依次相连而成，第一纵梁和第二纵梁均形成为中部有隆起的结构，第二横梁上开设有两个通孔，后稳定杆位于第二横梁的远离第一横梁的一侧；在选用四驱系统时，第一横梁形成为中部有隆起的管状结构。本实用新型的后桥总成在进行两驱、四驱系统的切换时，只需变更第一横梁的结构，从而能提高两驱、四驱系统的零件通用化率，降低汽车零部件开发成本。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	庄宇航;刘益东;郑子丹
专利状态：	有效
申请日期：	2019-11-20T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201922020465.4
公开号：	CN211390844U
代理机构：	上海波拓知识产权代理有限公司
代理人：	孙燕娟
分类号：	B60B35/00;B62D21/02;B;B60;B62;B60B;B62D;B60B35;B62D21;B60B35/00;B62D21/02
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种汽车后桥总成，包括后副车架和后稳定杆，所述后副车架由第一横梁(2)、第一纵梁(61)、第二横梁(3)和第二纵梁(62)首尾依次相连而成，其特征在于，所述第一纵梁(61)和所述第二纵梁(62)均形成为中部有隆起的结构，所述第二横梁(3)上开设有两个通孔(31)，所述后稳定杆(13)位于所述第二横梁(3)的远离所述第一横梁(2)的一侧；在选用四驱系统时，所述第一横梁(2)形成为中部有隆起的管状结构。 2.如权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述后桥总成还包括轴节(15)，在选用四驱系统时，所述后桥总成还包括差速器总成(1)、后驱动轴(11)，所述后驱动轴(11)传动连接于所述轴节(15)和所述差速器总成(1)之间，所述差速器总成(1)的前端固定连接于所述第一横梁(2)的中部隆起的下方。 3.如权利要求2所述的汽车后桥总成，其特征在于，两个所述后驱动轴(11)分别穿过所述第一纵梁(61)和所述第二纵梁(62)的中部隆起的下方而传动连接于所述轴节(15)和所述差速器总成(1)之间。 4.如权利要求2所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述第一横梁(2)上还设置有两个安装支架(4)，所述差速器总成(1)的靠近所述第一横梁(2)的一侧通过第一紧固件(114)固定连接至所述安装支架(4)。 5.如权利要求4所述的汽车后桥总成，其特征在于，两个所述安装支架(4)在所述第一横梁(2)上沿汽车的横向排列，所述第一紧固件(114)以轴线沿汽车的垂向的方式将所述差速器总成(1)固定连接至所述安装支架(4)。 6.如权利要求5所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述差速器总成(1)上设置有第一衬套(112)，所述第一紧固件(114)穿过所述第一衬套(112)再紧固至所述安装支架(4)，以将所述差速器总成(1)、所述第一衬套(112)和所述第一横梁(2)三者相固定连接。 7.如权利要求1所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述通孔(31)沿汽车的纵向延伸，两个所述通孔(31)在所述第二横梁(3)上沿汽车的横向排列。 8.如权利要求2所述的汽车后桥总成，其特征在于，在选用四驱系统时，所述通孔(31)内装设有第二衬套(111)，所述差速器总成(1)的靠近所述第二横梁(3)的一侧通过第二紧固件(113)与所述第二衬套(111)相固定连接。 9.如权利要求8所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述第二衬套(111)以轴线沿汽车纵向的方式装设于所述通孔(31)内，所述第二紧固件(113)依次穿过所述第二衬套(111)、所述差速器总成(1)而将所述差速器总成(1)与所述第二衬套(111)相固定连接。 10.如权利要求1-9任一项所述的汽车后桥总成，其特征在于，所述后桥总成还包括上摆臂(7)、下摆臂(8)、后纵臂(9)、前束臂(10)以及后减振器(12)，所述上摆臂(7)、所述下摆臂(8)以及所述前束臂(10)用于承受汽车的横向载荷，所述后纵臂(9)用于承受汽车的纵向载荷，所述后减振器(12)用于承受汽车的垂向载荷。
所属类别：	实用新型