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原文传递蓄电池桩头组件及车辆

专利名称：	蓄电池桩头组件及车辆
摘要：	本申请实施例提供一种蓄电池桩头组件及车辆，蓄电池桩头组件包括桩头本体和至少一根导线，桩头本体设有电源连接端子和相对电源连接端子设置的导线连接端子,电源连接端子用于固定连接并电连接蓄电池的正极或负极，导线连接端子包覆于至少一根导线的周侧，并电连接至少一根导线，导线连接端子在外壁形成有至少一个压接槽，以使得导线连接端子压缩并紧密贴合至少一根导线，其中导线连接端子的横截面面积达到预设阈值，实现导线连接端子与至少一根导线牢固结合，并能够保持导线和端子压接位置压接电阻的稳定性，保证产品在车辆使用寿命过程中性能稳定，保证使用可靠性能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	观致汽车有限公司
发明人：	罗永建
专利状态：	有效
申请日期：	2019-12-27T00:00:00+0800
发布日期：	2020-09-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201922419372.9
公开号：	CN211442204U
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	熊永强;李光金
分类号：	B60R16/033;B60K1/04;H01M2/20;B;H;B60;H01;B60R;B60K;H01M;B60R16;B60K1;H01M2;B60R16/033;B60K1/04;H01M2/20
申请人地址：	215513 江苏省苏州市常熟经济技术开发区通达路1号
主权项：	1.一种蓄电池桩头组件，其特征在于，所述蓄电池桩头组件包括桩头本体和至少一根导线，所述桩头本体设有电源连接端子和相对所述电源连接端子设置的导线连接端子,所述电源连接端子用于固定连接并电连接蓄电池的正极或负极，所述导线连接端子包覆于所述至少一根导线的周侧，并电连接所述至少一根导线，所述导线连接端子在外壁形成有至少一个压接槽，以使得所述导线连接端子压缩并紧密贴合所述至少一根导线，其中所述导线连接端子的横截面面积达到预设阈值。 2.如权利要求1所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述导线连接端子设有相对设置的两个长侧壁和相对设置的两个短侧壁，所述两个长侧壁分别连接所述两个短侧壁，所述至少一个压接槽形成于所述两个长侧壁或/和所述两个短侧壁上。 3.如权利要求2所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述至少一根导线包括第一导线和第二导线，所述第一导线和所述第二导线在垂直所述长侧壁长度方向上并排，所述至少一个压接槽包括至少一个第一压接槽和至少一个第二压接槽，所述至少一个第一压接槽设置于所述两个长侧壁对应所述第一导线处，所述至少一个第二压接槽设置于所述两个长侧壁对应所述第二导线处。 4.如权利要求3所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述至少一个第一压接槽包括两个所述第一压接槽，两个所述第一压接槽分别形成于所述两个长侧壁对应所述第一导线处，两个所述第一压接槽的连线方向与所述第一导线的中心相重合。 5.如权利要求3所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述至少一个第二压接槽包括两个所述第二压接槽，两个所述第二压接槽分别形成于所述两个长侧壁对应所述第二导线处，两个所述第二压接槽的连线方向与所述第二导线的中心相重合。 6.如权利要求3所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述导线连接端子设有相对设置的两个压接部和连接所述两个压接部的连接部，所述第一导线和所述第二导线压接于所述两个压接部之间，所述第一导线与所述第二导线间隔设置，所述连接部将所述第一导线和所述第二导线分隔开，所述连接部接触并电连接所述第一导线和所述第二导线，所述两个长侧壁分别设置于两个所述压接部。 7.如权利要求1至6任意一项所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述电源连接端子与所述导线连接端子间隔设置，所述桩头本体还设有固定连接所述电源连接端子和所述导线连接端子的补强臂，所述补强臂对所述电源连接端子和所述导线连接端子补强。 8.如权利要求1至6任意一项所述的蓄电池桩头组件，其特征在于，所述导线连接端子的横截面面积可以为155.4平方毫米至199.8平方毫米。 9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8任意一项所述的蓄电池桩头组件。 10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括车身、车载电池和发动机，所述车载电池和所述发动机均固定于所述车身，所述电源连接端子固定连接并电连接所述车载电池的正极或负极，所述至少一根导线的两端分别固定连接并电连接所述导线连接端子和所述发动机。
所属类别：	实用新型