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原文传递驻车制动装置

专利名称：	驻车制动装置
摘要：	本发明涉及一种驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述驻车制动装置具有附接到压缩空气源上的至少一个第一附接线路(12、112、212、312、412、512、612、712、812、912)并且具有附接到压缩空气源上的至少一个第二附接线路(36、136、236、336、436、536、636、736、836、936)，具有用于直接地和/或间接地附接到弹簧蓄能制动缸上的至少一个第一压缩空气输出线路(34、134、234、334、434、534、634、734、834、934)，并且具有用于直接地和/或间接地附接到冗余制动系统上的至少一个另外的冗余压缩空气输出线路(56、156、256、356、456、556、656、756、856、956)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	K·施尼特格;M·米卡斯基
专利状态：	有效
申请日期：	2020-07-09T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-01T00:00:00+0800
申请号：	CN202080050793.1
公开号：	CN114126936A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60T13/38;B60T13/68;B60T15/04;B;B60;B60T;B60T13;B60T15;B60T13/38;B60T13/68;B60T15/04
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，所述驻车制动装置具有接到压缩空气源上的至少一个第一附接线路(12、112、212、312、412、512、612、712、812、912)并且具有接到压缩空气源上的至少一个第二附接线路(36、136、236、336、436、536、636、736、836、936)，具有用于直接地和/或间接地接到弹簧蓄能制动缸上的至少一个第一压缩空气输出线路(34、134、234、334、434、534、634、734、834、934)，并且具有用于直接地和/或间接地接到冗余制动系统上的至少一个另外的冗余压缩空气输出线路(56、156、256、356、456、556、656、756、856、956)。 2.根据权利要求1所述的驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述冗余压缩空气输出线路(56、156、256、356、456、556、656、756、856、956)经由所述第二附接线路(36、136、236、336、436、536、636、736、836、936)由压缩空气源能供给压缩空气或在运行状态中被供给压缩空气。 3.根据权利要求1或者权利要求2所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，在所述冗余压缩空气输出线路(56、156、256、456、556、656、756、856、956)的上游设置有中继阀(52、152、252、452、552、652、752、852、952)，用以控制所述冗余压缩空气输出线路。 4.根据权利要求3所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述中继阀(52、152、252、452、552、652、752、852、952)构造为双稳态阀(52、152、252、452、552、652、752、852、952)。 5.根据权利要求4所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述中继阀(52、152、252、452、552、652、752、852、952)具有气动控制输入端。 6.根据权利要求5所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述气动控制输入端具有输入线路，在所述输入线路中设置有至少一个控制阀(48、140、224、340、448、524、648、748、848、924)。 7.根据权利要求6所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述控制阀是两位二通阀(48、140、224、340、448、524、648、748、848、924)。 8.根据权利要求6或权利要求7所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，在控制阀(48、140、224、340、448、524、648、748、848、924)与控制输入端之间分岔出排气线路。 9.根据权利要求8所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，在所述排气线路中设置有另外的控制阀(50、142、228、342、450、528、650、750、850、928)。 10.根据权利要求9所述的驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述另外的控制阀是两位二通阀(50、142、228、342、450、528、650、750、850、928)。 11.根据权利要求10所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述另外的控制阀(50、142、228、342、450、528、650、750、850、928)接到排气部上和/或是排气阀。 12.根据权利要求6至11中任一项所述的驻车制动装置(10、110、210、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，在控制阀(140、224、548、924)与控制输入端之间设置有两位三通阀(141、241、541、941)，所述两位三通阀的输出线路与控制输入端连接，并且所述两位三通阀的另外的输出线路与双稳态阀(144、220、520、920)的控制输入端连接。 13.根据上述权利要求中任一项所述的驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，所述驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)具有至少一个另外的压缩空气输出端(47、147、247、347、474、547、647、747a、847、947)，所述另外的压缩空气输出端用于接到挂车控制模块上和/或用于接到挂车的至少一个弹簧蓄能制动缸上。 14.根据权利要求13所述的驻车制动装置(10、110、210、310、410、510、610、710、810、910)，其特征在于，在用以接到挂车控制模块上和/或用于接到挂车的至少一个弹簧蓄能制动缸上的另外的压缩空气输出端(47、147、247、347、547)的上游，设置有双稳态阀(44、144、244、344、544、620、720、820、920)。 15.根据权利要求14所述的驻车制动装置(310)，其特征在于，在所述控制阀(340)的上游分岔出控制线路，在所述控制线路中布置有所述两位三通阀(341)，所述两位三通阀与第三控制阀(360)的气动控制输入端连接，所述第三控制阀布置在所述冗余输出线路(356)中以及与第四控制阀(362)的气动控制输入端连接，所述第四控制阀布置在所述双稳态阀(344)与所述另外的压缩空气输出端(347)之间。
所属类别：	发明专利