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原文传递一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆

专利名称：	一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆
摘要：	本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆，旨在解决冷却系统无法同时满足发动机及变速器的冷却需求的问题。冷却水路架构包括：散热水路、变速器水路和发动机水路；其中，发动机水路的两端以及变速器水路的两端，均与散热水路两端连接；变速器水路上设置有第一泵体、变速器模块和第一三通阀，其中，第一泵体的输入端与散热水路连接，第一泵体的输出端与变速器模块连接；第一三通阀的串接在变速器模块远离第一泵体的一端，第一三通阀的另一个阀门通过第二三通阀与发动机水路连接，以实现通过第一三通阀控制变速器水路与发动机水路串联或并联，从而实现同时满足发动机及变速器的冷却需求的效果。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	长城汽车股份有限公司
发明人：	韩向松;王冬旭;尤晓东;陈月;胡康
专利状态：	有效
申请日期：	2021-07-23T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-25T00:00:00+0800
申请号：	CN202121696659.7
公开号：	CN216128138U
代理机构：	北京润泽恒知识产权代理有限公司
代理人：	谭镇
分类号：	B60K11/02;B60L58/27;F16H57/04;B;F;B60;F16;B60K;B60L;F16H;B60K11;B60L58;F16H57;B60K11/02;B60L58/27;F16H57/04
申请人地址：	071000 河北省保定市朝阳南大街2266号
主权项：	1.一种发动机主体及变速器的冷却水路架构，其特征在于，所述冷却水路架构包括：散热水路(1)、变速器水路(2)和发动机水路(3)；其中，所述发动机水路(3)的两端以及所述变速器水路(2)的两端，均与所述散热水路(1)两端连接，用于通过所述散热水路(1)对所述发动机水路(3)以及所述变速器水路(2)进行降温；所述变速器水路(2)上设置有第一泵体(21)、变速器模块(22)和第一三通阀(23)，其中，所述第一泵体(21)的输入端与所述散热水路(1)连接，所述第一泵体(21)的输出端与所述变速器模块(22)连接；所述第一三通阀(23)的串接在所述变速器模块(22)远离所述第一泵体(21)的一端，所述第一三通阀(23)的另一个阀门通过第二三通阀(24)与所述发动机水路(3)连接，以实现通过所述第一三通阀(23)控制所述变速器水路(2)与所述发动机水路(3)串联或并联。 2.根据权利要求1所述的冷却水路架构，其特征在于，所述散热水路(1)上设置有：散热器总成(11)；其中所述散热器总成(11)包括散热器主体(111)和散热器连接部(112)，所述散热器连接部(112)设置在所述散热器主体(111)的输出端；风冷模块(13)；所述风冷模块(13)设置在所述散热器主体(111)的一侧用于对所述散热器主体(111)散热；第一四通阀(14)和副散热器(12)；所述第一四通阀(14)的四个阀门分别连接所述散热水路(1)、所述变速器水路(2)、所述散热器主体(111)的输入端和所述副散热器(12)的输入端；所述副散热器(12)的输出端与所述散热器连接部(112)连接，以实现所述副散热器(12)与所述散热器主体(111)形成并联水路。 3.根据权利要求2所述的冷却水路架构，其特征在于，所述发动机水路(3)上设置有：第二泵体(31)、发动机主体(32)以及热管理模块TMM(33)；其中，所述第二泵体(31)的输入端与所述散热器连接部(112)连接，所述第二泵体(31)的输出端与所述发动机主体(32)连接；所述TMM(33)设置在所述发动机主体(32)远离所述第二泵体(31)一侧，用于控制流经所述发动机主体(32)的冷却水流量。 4.根据权利要求1所述的冷却水路架构，其特征在于，所述冷却水路架构还包括：第二四通阀(4)；暖风水路(5)；其中，所述第二四通阀(4)的四个阀门分别与所述发动机水路(3)的两端以及所述暖风水路(5)的两端连接，以实现通过所述暖风水路(5)对所述发动机水路(3)进行冷却。 5.根据权利要求4所述的冷却水路架构，其特征在于，所述暖风水路(5)上设置有：第三泵体(51)、加热模块PTC(52)和暖风芯体(53)，所述加热模块PTC(52)设置在所述四通阀和所述暖风芯体(53)之间，所述第三泵体(51)的输入端与所述四通阀连接，所述第三泵体(51)的输出端与所述加热模块PTC(52)连接。 6.根据权利要求5所述的冷却水路架构，其特征在于，所述冷却水路架构还包括：电池温控回路(6)；其中，所述电池温控回路(6)上设置有电池主体(62)和加热器(61)，所述加热器(61)的输入端通过第三三通阀(55)与所述暖风芯体(53)的冷却水输出端连接，所述加热器(61)的输出端通过第四三通阀(56)与所述第二四通阀(4)连接。 7.根据权利要求6所述的冷却水路架构，其特征在于，所述电池温控回路(6)上设置有：第一溢水罐(64)，所述第一溢水罐(64)设置在所述电池温控回路(6)上，用于存储所述电池温控回路(6)溢出的冷却水；电池热管理模块(65)，所述电池热管理模块(65)设置在所述电池主体(62)与所述加热器(61)之间，用于对所述电池主体(62)进行冷却；第四泵体(63)，所述第四泵体(63)的输入端与所述第一溢水罐(64)连接，所述第四泵体(63)的输出端与所述加热器(61)连接。 8.根据权利要求6所述的冷却水路架构，其特征在于，所述冷却水路架构还包括：第二溢水罐(54)，所述第二溢水罐(54)设置在所述加热器(61)与所述第四三通阀(56)之间，用于存储所述散热水路(1)、所述变速器水路(2)和所述发动机水路(3)溢出的冷却水。 9.根据权利要求1所述的冷却水路架构，其特征在于，所述冷却水路架构还包括控制模块，所述控制模块用于所述第一三通阀(23)的启闭。 10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的冷却水路架构。
所属类别：	实用新型