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原文传递一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座

专利名称：	一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座
摘要：	本实用新型涉及齿轮箱吊座技术领域，且公开了一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括吊座主体、连接座和承接座，吊座主体的内部底部固定连接有连接座，连接座的顶部搭接相连有承接座，承接座的底部中间部位固定连接有缓震弹簧，吊座主体的内部中间部位固定连接有伸缩柱，伸缩柱的一侧嵌入连接有第一传动杆，伸缩柱的另一端固定连接有连接板，连接板的内部嵌入连接有限位咬合板，限位咬合板可实现齿轮箱的固定，防脱落限位板提高了装置主体的稳定性，固定缓震机构提高了装置主体的稳定性，以及扩大了装置的适用范围，使装置能适用于多种型号的齿轮箱，吊座安装机构提高了装置主体的灵活性，给相关工作人员安装吊座带来了极大的便捷。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	刘劲松
发明人：	刘劲松;于博;张巍;王红莹;王巍巍
专利状态：	有效
申请日期：	2021-10-21T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-01T00:00:00+0800
申请号：	CN202122535213.2
公开号：	CN215922172U
代理机构：	北京子焱知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	易颜
分类号：	B61C9/00;B;B61;B61C;B61C9;B61C9/00
申请人地址：	710016 陕西省西安市未央区尚稷路6号西安市轨道交通集团运营分公司
主权项：	1.一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，包括吊座主体(1)、连接座(2)和承接座(3)，其特征在于：所述吊座主体(1)的内部底部固定连接有连接座(2)，所述连接座(2)的顶部搭接相连有承接座(3)，所述承接座(3)的底部中间部位固定连接有缓震弹簧(4)，所述承接座(3)的底部两侧搭接相连有液压阻尼器(5)，所述吊座主体(1)的内部中间部位固定连接有伸缩柱(6)，所述伸缩柱(6)的一侧嵌入连接有第一传动杆(7)，所述伸缩柱(6)的另一端固定连接有连接板(8)，所述连接板(8)的内部嵌入连接有限位咬合板(9)，所述限位咬合板(9)的前面顶部固定连接有螺纹连接块(11)，所述螺纹连接块(11)的内部活动连接有第二传动杆(10)，所述第二传动杆(10)的前面搭接相连有传动齿轮(12)，所述吊座主体(1)的顶部固定连接有套杆(13)，所述套杆(13)的内部嵌入连接有内嵌杆(14)，所述套杆(13)的顶部另一侧嵌入连接有定位栓(15)，所述内嵌杆(14)的顶部固定连接有活动槽(16)，所述活动槽(16)的内部活动连接有活动盘(17)，所述活动盘(17)的底部固定连接有限位槽(18)，所述限位槽(18)的内部嵌入连接有弹性限位杆(19)，所述内嵌杆(14)的顶部固定连接有双向固定柱(20)。 2.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述弹性限位杆(19)的底部固定连接有拉环(21)。 3.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述内嵌杆(14)的底部固定连接有防脱落限位板(22)，防脱落限位板(22)的截面形状呈圆形，其截面尺寸略大于套杆(13)的截面尺寸。 4.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述缓震弹簧(4)共设有十一个，液压阻尼器(5)共设有两个，液压阻尼器(5)与缓震弹簧(4)相互配合使用。 5.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述限位咬合板(9)的截面形状呈“L”形，限位咬合板(9)通过螺纹连接块(11)与第二传动杆(10)相互啮合，一块连接板(8)中设有两块限位咬合板(9)。 6.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述套杆(13)的底面直径大于内嵌杆(14)的底面直径，内嵌杆(14)嵌在套杆(13)的内部由定位栓(15)固定。 7.根据权利要求1所述的一种地铁动车转向架用齿轮箱吊座，其特征在于：所述限位槽(18)共设有十二个，十二个限位槽(18)等角度的均匀分布在活动盘(17)的底部，弹性限位杆(19)与限位槽(18)相互配合使用。
所属类别：	实用新型