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原文传递用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法

专利名称：	用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法
摘要：	本申请涉及用于控制车辆的设备和控制设有电动增压器的车辆的方法。一种用于控制混合动力车辆的设备，该设备包括：发动机；驱动马达；电池；电动增压器，该电动增压器被配置为安装在进气管线中，供应至发动机的燃烧室的进气在该进气管线中流动；导航装置，该导航装置被配置为计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；控制器，该控制器被配置为：从由导航装置计算的行驶路径和行驶信息计算驱动负荷，基于驱动负荷确定从起点至终点的每个路段的最佳SOC(充电状态)，基于驾驶员的要求扭矩和电池的驱动模式来确定车辆的驱动模式以遵循每个路段的最佳SOC，并且调整发动机的操作点。
专利类型：	发明专利
申请人：	现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
发明人：	李钟赫;韩东熙;姜贤珍;李官熙;朴泳燮;洪承祐;崔榕珏;吴熙昌
专利状态：	有效
申请日期：	2020-11-27T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-15T00:00:00+0800
申请号：	CN202011354300.1
公开号：	CN114179782A
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	徐丽华
分类号：	B60W20/15;B;B60;B60W;B60W20;B60W20/15
申请人地址：	韩国首尔;
主权项：	1.一种用于控制车辆的设备，所述设备包括：发动机，所述发动机被配置为燃烧燃料以生成动力；驱动马达，所述驱动马达被配置为辅助所述发动机的所述动力并且选择性地操作为发电机以生成电能；电池，所述电池被配置为将电能供应至所述驱动马达或者通过由所述驱动马达生成的所述电能充电；电动增压器，所述电动增压器被配置为安装在进气管线中，供应至所述发动机的燃烧室的进气在所述进气管线中流动；导航装置，所述导航装置被配置为计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；控制器，所述控制器被配置为：从由所述导航装置计算的所述行驶路径和所述行驶信息计算驱动负荷，基于所述驱动负荷确定从所述起点至所述终点的每个路段的最佳充电状态，基于驾驶员的要求扭矩和所述电池的驱动模式来确定所述车辆的驱动模式以遵循每个路段的所述最佳充电状态，并且调整所述发动机的操作点。 2.根据权利要求1所述的设备，其中，所述车辆的所述驱动模式包括：电动车辆模式，其中，所述车辆仅利用所述驱动马达的驱动力行进；发动机单模式，其中，所述车辆在不供应所述电动增压器的增压空气的情况下利用所述发动机的驱动力行进；增压发动机模式，其中，所述车辆通过从所述电动增压器接收所述增压空气利用所述发动机的驱动力行进；正常混合动力电动车辆模式，其中，在不由所述电动增压器补充所述增压空气的情况下，所述车辆利用所述驱动马达的驱动力和所述发动机的驱动力行进；以及增压混合动力电动车辆模式，其中，在由所述电动增压器补充所述增压空气的情况下，所述车辆利用所述驱动马达的驱动力和所述发动机的驱动力行进。 3.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于预定值并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述电动车辆模式，所述预定值小于最佳操作线中的发动机扭矩。 4.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于预定值并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述发动机单模式，所述预定值小于最佳操作线中的发动机扭矩。 5.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 6.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 7.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩大于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 8.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩大于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述增压发动机模式。 9.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的要求扭矩超过最佳操作线并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述增压混合动力电动车辆模式。 10.根据权利要求2所述的设备，其中：当所述驾驶员的要求扭矩超过最佳操作线并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述控制器将所述车辆的所述驱动模式确定为所述增压发动机模式。 11.一种控制设置有电动增压器的混合动力车辆的方法，所述方法包括：由导航装置计算从起点至终点的行驶路径和行驶信息；由控制器基于所述行驶路径和所述行驶信息计算驱动负荷；由所述控制器基于所述驱动负荷计算每个路段的电池的最佳充电状态；由所述控制器基于驾驶员的要求扭矩和所述电池的驱动模式确定所述车辆的驱动模式，以遵循每个路段的所述最佳充电状态；以及由所述控制器调整发动机的操作点。 12.根据权利要求11所述的方法，其中，所述车辆的所述驱动模式包括：电动车辆模式，其中，所述车辆仅利用驱动马达的驱动力行进；发动机单模式，其中，在不供应所述电动增压器的增压空气的情况下，所述车辆利用所述发动机的驱动力行进；增压发动机模式，其中，所述车辆通过从所述电动增压器接收所述增压空气利用所述发动机的驱动力行进；正常混合动力电动车辆模式，其中，在不由所述电动增压器补充所述增压空气的情况下，所述车辆利用所述驱动马达的驱动力和所述发动机的驱动力行进；以及增压混合动力电动车辆模式，其中，在由所述电动增压器补充所述增压空气的情况下，所述车辆利用所述驱动马达的驱动力和所述发动机的驱动力行进。 13.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于预定值并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述电动车辆模式，所述预定值小于最佳操作线中的发动机扭矩。 14.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于预定值并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述发动机单模式，所述预定值小于最佳操作线中的发动机扭矩。 15.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 16.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩小于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 17.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩大于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述正常混合动力电动车辆模式。 18.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩大于最佳操作线中的参考扭矩并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述增压发动机模式。 19.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩超过最佳操作线并且所述电池的所述驱动模式是放电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述增压混合动力电动车辆模式。 20.根据权利要求12所述的方法，其中：当所述驾驶员的所述要求扭矩超过最佳操作线并且所述电池的所述驱动模式是充电模式时，所述车辆的所述驱动模式被确定为所述增压发动机模式。
所属类别：	发明专利