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原文传递电子助力制动系统

专利名称：	电子助力制动系统
摘要：	本发明提供了一种电子助力制动系统。该电子助力制动系统包括油壶和踏板输入机构。其中，踏板输入机构包括主壳体、助力活塞、助力提供器、主动活塞、主缸输入推杆和踏板感模拟器。在制动状态下，主动活塞朝向其配合端移动，回油孔和补液孔均与常压腔相连通。当解耦间隙小于或等于预定值，泄压阀回路打开，泄压阀回路短路踏板感模拟器。当助力提供器不能正常工作时，让泄压阀回路短路踏板感模拟器，此时模拟腔的压力泄除，踏板输入力经主动活塞、主缸输入推杆传递至制动的部件产生制动力。此模式下，踏板输入力基本全部转化为液压制动力，消除了踏板感模拟器的影响。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	清智汽车科技(苏州)有限公司
发明人：	张磊;于淼;但佳壁;其他发明人请求不公开姓名
专利状态：	有效
申请日期：	2021-12-31T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-08T00:00:00+0800
申请号：	CN202111677765.5
公开号：	CN114148310A
分类号：	B60T13/74;B60T7/04;B60T8/40;B60T17/22;B;B60;B60T;B60T13;B60T7;B60T8;B60T17;B60T13/74;B60T7/04;B60T8/40;B60T17/22
申请人地址：	215131 江苏省苏州市相城区高铁新城太阳路2266号5幢11层1110-B室
主权项：	1.一种电子助力制动系统，其特征在于，包括：油壶(10)；踏板输入机构(20)，所述踏板输入机构(20)包括：主壳体(21)，所述主壳体(21)内形成有相对独立的助力腔(21a)和安装腔；助力活塞(22)，可活动地安装在所述助力腔(21a)上，所述助力活塞(22)的第一端从所述主壳体(21)上伸出形成制动端，所述助力活塞(22)的第二端位于所述助力腔(21a)内形成助力端；助力提供器(23)，连接在所述油壶(10)和所述助力腔(21a)之间，所述助力提供器(23)用于对所述助力腔(21a)内提供压力让所述助力活塞(22)朝向其制动端活动；主动活塞(24)，可活动地安装在所述安装腔上，所述主动活塞(24)的第一端为踏板输入端，所述踏板输入端用于与制动踏板(40)驱动连接，所述主动活塞(24)的第二端形成配合端，所述主动活塞(24)上还形成有与所述安装腔的内壁相配合的密封结构(241)，所述密封结构(241)将所述安装腔分隔为模拟腔(21b)和常压腔(21c)，所述主动活塞(24)上还设置有泄压阀回路(28)，所述泄压阀回路(28)连接在所述模拟腔(21b)和所述常压腔(21c)之间；主缸输入推杆(25)，可活动地安装在所述助力腔(21a)和所述模拟腔(21b)之间，所述主缸输入推杆(25)的第一端与所述助力活塞(22)的助力端相配合，所述主缸输入推杆(25)的第二端与所述主动活塞(24)的配合端之间形成解耦间隙(a)；踏板感模拟器(26)，所述踏板感模拟器(26)的进油端与所述模拟腔(21b)相连通；所述主壳体(21)上还形成有与所述油壶(10)相连通的回油孔(211)和补液孔(212)，在未制动状态下，所述回油孔(211)和所述模拟腔(21b)相连通，所述补液孔(212)与所述常压腔(21c)相连通；在制动状态下，所述主动活塞(24)朝向其配合端移动，所述回油孔(211)和所述补液孔(212)均与所述常压腔(21c)相连通；当所述解耦间隙(a)大于预定值，所述泄压阀回路(28)关闭；当所述解耦间隙(a)小于或等于预定值，所述泄压阀回路(28)打开，所述泄压阀回路(28)短路所述踏板感模拟器(26)，所述主动活塞(24)的配合端与所述主缸输入推杆(25)的第二端相配合，所述主动活塞(24)可推动所述助力活塞(22)朝向其制动端活动。 2.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述踏板输入机构(20)还包括回位弹性件(27)，所述回位弹性件(27)安装在所述主动活塞(24)的配合端与所述模拟腔(21b)的内壁之间。 3.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述电子助力制动系统还包括踏板行程传感器(31)，所述踏板行程传感器(31)用于检测所述踏板输入端的位置，当所述踏板输入端的位置朝向制动状态运动时，所述助力提供器(23)启动。 4.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述电子助力制动系统还包括制动踏板(40)，所述制动踏板(40)安装在所述踏板输入端上。 5.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述电子助力制动系统还包括：模拟腔压力传感器(32)，用于检测所述模拟腔(21b)的压力；助力腔压力传感器(33)，用于检测所述助力腔(21a)的压力。 6.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述电子助力制动系统还包括：制动主缸(50)，所述制动主缸(50)与所述油壶(10)相连，所述制动主缸(50)的输入端与所述助力活塞(22)的制动端驱动连接；制动轮(60)，与所述制动主缸(50)的输油口相连。 7.根据权利要求6所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述电子助力制动系统还包括电子稳定系统(70)，所述电子稳定系统(70)设置在所述制动主缸(50)和所述制动轮(60)之间。 8.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述泄压阀回路(28)包括：泄压流路(281)，开设在所述主动活塞(24)上，所述泄压流路(281)的第一端与所述模拟腔(21b)相连，所述泄压流路(281)的第二端与所述常压腔(21c)相连；泄压阀(282)，安装在所述泄压流路(281)上，用于控制所述泄压流路(281)的通断；泄压顶杆(283)，与所述泄压阀(282)相连，所述泄压顶杆(283)从所述主动活塞(24)的配合端伸出，当所述解耦间隙(a)小于或等于预定值，所述主缸输入推杆(25)的第二端与所述泄压顶杆(283)相配合打开所述泄压阀(282)；当所述解耦间隙(a)大于预定值，所述泄压阀(282)关闭。 9.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，所述密封结构(241)为间隔设置在所述主动活塞(24)上的两个第一密封圈，两个所述第一密封圈之间形成所述常压腔(21c)。 10.根据权利要求1所述的电子助力制动系统，其特征在于，在所述主缸输入推杆(25)和所述主壳体(21)之间设置有第二密封圈(29)。
所属类别：	发明专利