详情

原文传递一种电子液压制动助力系统

专利名称：	一种电子液压制动助力系统
摘要：	本发明提供一种电子液压制动助力系统，涉及汽车制动领域。该一种电子液压制动助力系统，包括电子液压制动助力系统、制动踏板、制动轮缸一、制动轮缸二、制动轮缸三和制动轮缸四。通过电子液压制动助力系统、制动踏板、制动轮缸一、制动轮缸二、制动轮缸三和制动轮缸四配合使用，使得该系统具有电制动备份功能、机械制动备份功能、防抱死控制功能、制动液的回收利用功能、主动压力模块保护功能和改变踏板反馈感觉功能。
专利类型：	发明专利
申请人：	天津英创汇智汽车技术有限公司
发明人：	李晨风;赵洵;李小康;贾广宏
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T13:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T01:00:00+0805
申请号：	CN201911152587.7
公开号：	CN111086495A
分类号：	B60T13/14;B60T13/66;B60T8/40;B;B60;B60T;B60T13;B60T8;B60T13/14;B60T13/66;B60T8/40
申请人地址：	300000 天津市武清区汽车产业园云景道1号汽车大厦818室-1(集中办公区)
主权项：	1.一种电子液压制动助力系统，包括电子液压制动助力系统(100)、制动踏板(200)、制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)、制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304)，其特征在于：所述电子液压制动助力系统(100)包括储液罐(101)和无刷电机(111)，所述储液罐(101)均与源主缸(103)、阀十四(151)、阀十五(152)和阀十六(153)固定连接，所述储液罐(101)与源主缸(103)的其中一通之间固定连接有主缸入口阀(102)，所述源主缸(103)的其中一通固定连接有踏板模拟器(105)，所述踏板模拟器(105)固定连接有踏板模拟入口阀(104),所述踏板模拟入口阀(104)固定连接有阀三(123)，所述源主缸(103)的其中一通固定连接有阀二(122)，所述无刷电机(111)固定连接有减速机构(112)，所述减速机构(112)固定连接有动力主缸(113)，所述动力主缸(113)分别固定连接有阀四(124)和阀十五(152)，所述阀十六(153)分别固定连接有阀一(121)和阀四(124)，所述阀一(121)和阀二(122)均与柱塞泵一(141)和阀十一(136)固定连接，所述阀三(123)和阀四(124)均与柱塞泵二(142)和阀十二(137)固定连接，所述柱塞泵一(141)与柱塞泵二(142)之间设置有有刷电机(143)，所述阀二(122)和阀十一(136)之间固定连接有阀九(135)，所述阀三(123)和阀十二(137)之间固定连接有阀十三(138)，所述柱塞泵一(141)均与阀五(131)和阀六(132)固定连接，所述柱塞泵二(142)均与阀七(133)和阀八(134)固定连接。 2.根据权利要求1所述的一种电子液压制动助力系统，其特征在于：所述源主缸(103)连接设置有制动踏板(200)，所述源主缸(103)和阀二(122)之间设置有、压力传感器一(161)，动力主缸(113)和阀四(124)之间设置有、压力传感器二(162)，所述阀九(135)和阀五(131)固定连接有制动轮缸一(301)，所述阀六(132)和阀十一(136)固定连接有制动轮缸二(302)，所述阀七(133)和阀十二(137)固定连接有制动轮缸三(303)，所述阀八(134)和阀十三(138)固定连接有制动轮缸四(304)。 3.根据权利要求1或2所述的一种电子液压制动助力系统，其特征在于：所述储液罐(101)、主缸入口阀(102)、源主缸(103)、踏板模拟入口阀(104)、踏板模拟器(105)组成驾驶员操作模块，所述无刷电机(111)、减速机构(112)、动力主缸(113)组成主动压力模块，所述阀一(121)、阀二(122)、阀三(123)和阀四(124)组成模式切换模块，由阀五(131)、阀六(132)、阀七(133)、阀八(134)、阀九(135)、阀十一(136)、阀十二(137)、阀十三(138)、蓄能器一(139)、蓄能器二(140)、柱塞泵一(141)、柱塞泵二(142)和有刷电机(143)组成压力分配模块，所述阀十四(151)、阀十五(152)和阀十六(153)组成回油及保护模块，所述压力传感器一(161)和压力传感器二(162)组成压力采集模块。 4.一种电子液压制动助力系统的正常助力及主动制动功能：阀一(121)、阀二(122)、阀三(123)和阀四(124)上电动作，踏板模拟入口阀(104)上电打开，此时阀二(122)和阀三(123)关闭，驾驶员踩下的制动液只能通过源主缸(103)经踏板模拟入口阀(104)入踏板模拟器(105)，踏板模拟器(105)产生压力并提供踏板感觉，压力传感器一(161)感知驾驶员踩下的制动压力，无刷电机(111)动作，经减速机构(112)推动动力主缸(113)运动，制动液经阀一(121)、阀四(124)和阀九(135)、阀十一(136)、阀十二(137)和阀十三(138)进入制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)、制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304)，压力传感器二(162)感知主动增压模块产生的制动压力，并用于无刷电机(111)的控制。 5.一种电子液压制动助力系统的电制动备份：当无刷电机(111)或减速机构(112)或动力主缸(113)损坏无法产生制动时，踏板模拟入口阀(104)上电打开，阀二(122)、阀三(123)上电关闭，述阀十四(151)、阀十五(152)上电打开，有刷电机(143)上电转动带动柱塞泵一(141)、柱塞泵二(142)，制动液被柱塞泵一(141)由储液罐(101)经阀十四(151)、阀九(135)、阀十一(136)泵入制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)，制动液被柱塞泵二(142)由储液罐(101)经阀十五(152)、阀十二(137)、阀十三(138)泵入制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304)，通过上述模式实现了电制动备份功能。 6.一种电子液压制动助力系统的机械制动备份功能：当有刷电机(143)、柱塞泵一(141)、柱塞泵二(142)及对应的阀损坏或控制器整体无法工作时，驾驶员踩下的制动液可以直接阀二(122)、阀九(135)、阀十一(136)的油路进入制动轮缸一(301)、制动轮缸二(302)，制动液可以直接从阀三(123)，阀十二(137)、阀十三(138)的油路进入制动轮缸三(303)和制动轮缸四(304)，通过上述工作模式实现了机械制动备份。 7.一种电子液压制动助力系统的防抱死控制功能：当车轮制动抱死需要进行防抱死控制时，以制动轮缸一(301)为例，在减压阶段，阀五(131)、阀十四(151)上电打开，制动液可经由阀五(131)、蓄能器一(139)、阀十四(151)快速流出回到储液罐(101)，制动轮缸一(301)压力可快速降低；但此模式，轮缸回路制动液不可逆的流出，可能导致动力主缸(113)中无法继续产生足够的压力，因此增加控制方法。 8.一种电子液压制动助力系统的制动液的回收利用功能：在动力主缸(113)处对活塞的移动位置进行检测，制动防抱死减压过程，当活塞位移达到某一门限时，阀十四(151)关闭，有刷电机(143)上电转动带动柱塞泵一(141)将蓄能器一(139)中的制动液抽出泵回动力主缸(113)后端的制动回路中，实现了制动液的回收利用，避免了制动液的不可逆流出。 9.一种电子液压制动助力系统的主动压力模块保护功能：设置的阀十六(153)具有溢流功能，当动力主缸(113)后端的制动液发生异常波动产生很高压力时，可能对动力主缸(113)、减速机构(112)、无刷电机(111)及其他系统产生损坏时，压力可从阀十六(153)流出回到储液罐(101)，实现了对主动压力等模块的保护。 10.一种电子液压制动助力系统的改变踏板反馈感觉功能：主缸入口阀(102)的开启和关闭可以影响制动踏板(200)踩下时源主缸(103)的制动液吸入时机、主缸入口阀(102)开启时，源主缸(103)在制动踏板(200)带动主缸活塞移动超过主缸吸入孔时，主缸活塞内的制动液入口断开，可产生制动压力，主缸入口阀(102)关闭时，主缸活塞内的制动液只能单向流入不能流出，源主缸(103)在制动踏板(200)开始运动时即产生制动压力，主缸入口阀(102)可以用来改变踏板反馈感觉。
所属类别：	发明专利