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原文传递一种快换电池包和电动汽车

专利名称：	一种快换电池包和电动汽车
摘要：	本发明提供了一种快换电池包和电动汽车，设计汽车技术领域。所述快换电池包括蓄电池包模组，以及与所述蓄电池包模组连接的电池管理系统，所述快换电池包还包括：高压滤波模块，与所述蓄电池包模组通过高压线束连接；低压滤波模块，与所述电池管理系统通过低压线束连接；高压直流接触器，设置在所述高压滤波模块和所述蓄电池包模组之间，且与所述电池管理系统连接；蓄电池包壳体，所述高压滤波模块、所述低压滤波模块、所述蓄电池包模组和所述电池管理系统均设置在所述蓄电池包壳体的内部。本发明实施例提供的快换电池包避免了解决应用快换电池包时，导致部分电池包出现电磁兼容性的问题，提升了电动汽车的抗扰性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京新能源汽车股份有限公司
发明人：	王志远;高新杰
专利状态：	有效
申请日期：	2020-09-14T00:00:00+0800
发布日期：	2022-03-15T00:00:00+0800
申请号：	CN202010960196.4
公开号：	CN114179638A
代理机构：	北京银龙知识产权代理有限公司
代理人：	许静;姜精斌
分类号：	B60L50/64;B60L53/80;B60L58/10;B60L58/18;H03H7/01;B;H;B60;H03;B60L;H03H;B60L50;B60L53;B60L58;H03H7;B60L50/64;B60L53/80;B60L58/10;B60L58/18;H03H7/01
申请人地址：	100176 北京市大兴区北京经济技术开发区东环中路5号12幢1层
主权项：	1.一种快换电池包，其特征在于，包括蓄电池包模组，以及与所述蓄电池包模组连接的电池管理系统，所述快换电池包还包括：高压滤波模块，与所述蓄电池包模组通过高压线束连接；低压滤波模块，与所述电池管理系统通过低压线束连接；高压直流接触器，设置在所述高压滤波模块和所述蓄电池包模组之间，且与所述电池管理系统连接；蓄电池包壳体，所述高压滤波模块、所述低压滤波模块、所述蓄电池包模组和所述电池管理系统均设置在所述蓄电池包壳体的内部。 2.根据权利要求1所述的快换电池包，其特征在于，所述高压滤波模块和所述低压滤波模块分别包括：滤波电路和围设在所述滤波电路外围的金属壳体；其中，所述滤波电路包括：至少两组共模电容组，所述共模电容组包括至少两个串联的电容，且每个所述共模电容组分别接地线；至少三个差模电容，与所述共模电容组连接，且所述高压滤波模块的所述差模电容与所述高压线束连接，所述低压滤波模块的所述差模电容与所述低压线束连接。 3.根据权利要求2所述的快换电池包，其特征在于，所述高压滤波模块的所述共模电容组的一端连接所述高压线束中的第一线路，另一端连接所述高压线束的第二线路；所述低压滤波模块的所述共模电容组的一端连接所述低压线束中的第三线路，另一端连接所述低压线束中的第四线路；所述高压滤波模块的所述差模电容设置在所述第一线路和所述第二线路之间；所述低压滤波模块的差模电容设置在所述第三线路和所述第四线路之间。 4.根据权利要求2所述的快换电池包，其特征在于，所述高压滤波模块的滤波电路还包括：至少两个共模磁环，所述高压滤波模块的所述共模磁环环绕所述高压线束设置。 5.根据权利要求2所述的快换电池包，其特征在于，所述低压滤波模块的滤波电路还包括：至少一个共模磁环，所述低压滤波模块的所述共模磁环环绕所述低压线束设置；多个差模磁环，每个所述差模磁环分别环绕所述低压线束的每根线路设置；多个穿越式滤波器，每个所述穿越式滤波器分别设置在所述低压线束的每根线路上，且多个所述穿越式滤波器均接地设置。 6.根据权利要求5所述的快换电池包，其特征在于，所述共模磁环的材质为纳米晶磁环，所述差模磁环的材质为非晶材料磁环。 7.根据权利要求2所述的快换电池包，其特征在于，所述共模电容组中的电容均为规格型号相同的Y电容，所述差模电容均为X电容。 8.根据权利要求1所述的快换电池包，其特征在于，所述快换电池包还包括：霍尔电流传感器，所述霍尔电流传感器环绕所述高压线束设置，且与所述高压直流接触器的距离大于预设值；其中，所述霍尔电流传感器还与所述电池管理系统连接。 9.根据权利要求1所述的快换电池包，其特征在于，所述快换电池包还包括：地线，所述电池管理系统与所述地线连接。 10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的快换电池包。
所属类别：	发明专利