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原文传递电动车辆的充电系统和电动车辆

专利名称：	电动车辆的充电系统和电动车辆
摘要：	本实用新型公开了一种电动车辆的充电系统和电动车辆，其中，电动车辆的充电系统包括第一充电口、第二充电口、升压充电电路、直连充电电路和切换单元，其中，第一充电口的第二充电口的负极均与动力电池的负极连接，切换单元控制第一充电口的正极通过升压充电电路或直连充电电路与动力电池的正极连接，以及控制第二充电口的正极通过升压充电电路或直连充电电路与动力电池的正极连接。由此，本实用新型的充电系统能够通过切换单元调整升压电路与相应的充电口连接，并且如果在充电枪接错充电口时也无需再拔枪重接，以保证电动车辆的动力电池能够快速充电，同时提高充电系统的充电兼容性，并大大提高了用户的充电体验。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	闫磊;黎遗铃;袁帅;常东博;黄楷欢
专利状态：	有效
申请日期：	2022-08-31T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-09T00:00:00+0800
申请号：	CN202222328103.3
公开号：	CN217994172U
代理机构：	北京知帆远景知识产权代理有限公司
代理人：	崔建锋
分类号：	B60L53/14;B60L53/60;B;B60;B60L;B60L53;B60L53/14;B60L53/60
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种电动车辆的充电系统，其特征在于，包括：第一充电口和第二充电口，所述第一充电口的负极和第二充电口的负极均与所述电动车辆的动力电池负极连接；升压充电电路，所述升压充电电路的充电输出端连接到所述动力电池的正极；直连充电电路，所述直连充电电路的充电输出端连接到所述动力电池的正极；切换单元，所述切换单元一端连接所述第一充电口的正极和所述第二充电口的正极，所述切换单元的另一端连接所述升压充电电路的充电输入端和所述直连充电电路的充电输入端，所述切换单元被配置为在所述动力电池充电时将第一充电口的正极和第二充电口的正极中的至少之一接入所述升压充电电路，和/或，将第一充电口的正极和第二充电口的正极中的至少之一接入所述直连充电电路。 2.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述切换单元具有第一接触状态和第二接触状态；在所述第一接触状态下，所述第一充电口的正极与所述升压充电电路连接，所述第二充电口的正极与所述直连充电电路连接；和/或，在所述第二接触状态下，所述第一充电口的正极与所述直连充电电路连接，所述第二充电口的正极与所述升压充电电路连接。 3.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述切换单元包括第一切换开关，第一切换开关为双刀双掷开关，所述第一切换开关的第一端包括四个切换触点，所述四个切换触点中的其中二个与所述第一充电口的正极连接，另外二个与所述第二充电口的正极连接，所述第一切换开关的第二端包括二个固定触点，所述二个固定触点中其中一个与所述升压充电电路连接，另外一个与所述直连充电电路连接。 4.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，所述切换单元包括第二切换开关，第二切换开关为双刀双掷开关，所述第二切换开关的第一端包括四个动触点，所述四个动触点中的其中二个与所述升压充电电路连接，另外二个与所述直连充电电路连接，所述第二切换开关的第二端包括二个静触点，所述二个静触点中的其中一个与所述第一充电口的正极连接，另外一个与所述第二充电口的正极连接。 5.根据权利要求3所述的充电系统，其特征在于，所述第一切换开关的第一动触点和第四动触点分别连接到所述第一充电口和所述第二充电口中的一个充电口的正极，所述第一切换开关的第二动触点和第三动触点分别连接到所述第一充电口和所述第二充电口中另一个充电口的正极，所述第一切换开关的第一静触点与所述升压充电电路相连，所述第一切换开关的第二静触点连接到所述动力电池的正极，其中，所述第一切换开关的双刀开关在将所述第一动触点与所述第一静触点连通时、将所述第三动触点与所述第二静触点连通，并在将所述第二动触点与所述第一静触点连通时、将所述第四动触点与所述第二静触点连通。 6.根据权利要求4所述的充电系统，其特征在于，所述第二切换开关的第一动触点和第四动触点分别与所述升压充电电路连接，所述第二切换开关的第二动触点和第三动触点分别与所述动力电池的正极连接，所述第二切换开关的第一静触点连接到所述第一充电口和所述第二充电口中的一个充电口的正极，所述第二切换开关的第二静触点连接到所述第一充电口和所述第二充电口中另一个充电口的正极，其中，所述第二切换开关的双刀开关在将所述第一动触点与所述第一静触点连通时、将所述第三动触点与所述第二静触点连通，并在将所述第二动触点与所述第一静触点连通时、将所述第四动触点与所述第二静触点连通。 7.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述切换单元包括第三切换开关和第四切换开关，所述第三切换开关和第四切换开关为单刀双掷开关；所述第三切换开关的第一静触点连接到所述第一充电口的正极，所述第三切换开关的第一动触点连接到所述升压充电电路，所述第三切换开关的第二动触点连接到所述直连充电电路，所述第四切换开关的第一静触点连接到所述第二充电口的正极，所述第四切换开关的第一动触点连接到所述升压充电电路，所述第四切换开关的第二动触点连接到所述直连充电电路。 8.根据权利要求1所述的充电系统，其特征在于，所述切换单元包括第三切换开关和第四切换开关，所述第三切换开关和第四切换开关为单刀双掷开关；所述第三切换开关的第一静触点连接到第一所述升压充电电路，所述第三切换开关的第一动触点连接到所述第一充电口，所述第三切换开关的第二动触点连接到所述第二充电口，所述第四切换开关的第一静触点连接到所述直连充电电路，所述第四切换开关的第一动触点连接到所述第一充电口，所述第四切换开关的第二动触点连接到所述第二充电口。 9.根据权利要求2所述的充电系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器与所述切换单元的控制端相连，所述控制器被配置为根据所述第一充电口的充电电压和/或所述第二充电口的充电电压控制所述切换单元在所述第一接触状态和第二接触状态之间进行切换。 10.根据权利要求7所述的充电系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器分别与所述第三切换开关的控制端和所述第四切换开关的控制端相连，所述控制器被配置为，在所述第一充电口的充电电压和所述第二充电口的充电电压均大于等于预设电压阈值时，控制所述第三切换开关的第一静触点与第二动触点连通，并控制所述第四切换开关的第一静触点与第二动触点连通；在所述第一充电口的充电电压和所述第二充电口的充电电压均小于预设电压阈值时，控制所述第三切换开关的第一静触点与第一动触点连通，并控制所述第四切换开关的第一静触点与第一动触点连通；在所述第一充电口的充电电压大于等于预设电压阈值、所述第二充电口的充电电压小于预设电压阈值时，控制所述第三切换开关的第一静触点与第二动触点连通，并控制所述第四切换开关的第一静触点与第一动触点连通；在所述第一充电口的充电电压小于预设电压阈值、所述第二充电口的充电电压大于等于预设电压阈值时，控制所述第三切换开关的第一静触点与第一动触点连通，并控制所述第四切换开关的第一静触点与第二动触点连通。 11.根据权利要求1-10中任一项所述的充电系统，其特征在于，还包括第一充电接触器和第二充电接触器，所述第一充电接触器的一端与所述第一充电口的正极连接，所述第一充电接触器的另一端与所述升压充电电路的充电输入端和所述直连充电电路的充电输入端中的一个充电输入端连接，所述第二充电接触器的一端与所述第一充电口的负极连接，所述第二充电接触器的另一端与所述动力电池的负极连接。 12.根据权利要求11所述的充电系统，其特征在于，还包括第三充电接触器和第四充电接触器，所述第三充电接触器的一端与所述第二充电口的正极连接，所述第三充电接触器的另一端与所述升压充电电路的充电输入端和所述直连充电电路的充电输入端中的一个充电输入端连接，所述第四充电接触器的一端与所述第二充电口的负极连接，所述第四充电接触器的另一端与所述动力电池的负极连接。 13.根据权利要求12所述的充电系统，其特征在于，还包括：第一预充单元，所述第一预充单元分别与所述第一充电接触器并联；第二预充单元，所述第二预充单元分别与所述第三充电接触器并联。 14.根据权利要求12所述的充电系统，其特征在于，还包括预充单元，所述预充单元分别与所述第一充电接触器和所述第三充电接触器并联。 15.根据权利要求1-10中任一项所述的充电系统，其特征在于，所述升压充电电路包括升压模块，所述升压模块包括第一电感、第一开关管、第二开关管和第一电容，所述第一开关管与所述第二开关管串联连接，且具有第一节点，所述第一节点与所述第一电感的一端相连，所述第一电感的另一端作为所述升压充电电路的输入端，所述第一电容与串联连接的第一开关管和第二开关管并联连接。 16.根据权利要求1-10中任一项所述的充电系统，其特征在于，所述升压充电电路包括升压模块，所述升压模块包括电机的至少一相电机绕组和逆变器中的至少一相桥臂。 17.一种电动车辆，其特征在于，包括动力电池和如权利要求1-16中任一项所述的充电系统。