| 专利名称： |
一种铁路客车分配阀的双密封局部减压结构 |
| 摘要： |
本发明公开了一种铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，包括滑阀套和滑阀，滑阀内设有局减通路，滑阀套上设有局减孔，通过滑阀套与滑阀之间的相对运动，控制局减通路的出口与局减孔连通或断开，在制动前期，局减通路出口的低端与局减孔内侧的高端之间距离为a，在制动后期，滑阀向上运动的距离为b，a
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| 专利类型： |
发明专利 |
| 国家地区组织代码： |
四川;51 |
| 申请人： |
眉山中车制动科技股份有限公司 |
| 发明人： |
朱迎春;田宇;杨金龙;刘文军;刘保华;钟星宇;李谋逵;安鸿 |
| 专利状态： |
有效 |
| 申请日期： |
2022-09-08T00:00:00+0800 |
| 发布日期： |
2023-01-10T00:00:00+0800 |
| 申请号： |
CN202211094282.7 |
| 公开号： |
CN115583231A |
| 代理机构： |
成都九鼎天元知识产权代理有限公司 |
| 代理人： |
孙海博 |
| 分类号： |
B60T15/02;B;B60;B60T;B60T15;B60T15/02 |
| 申请人地址： |
620000 四川省眉山市科技工业园三路68号 |
| 主权项： |
1.一种铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，包括滑阀套(2)和滑阀(3)，滑阀(3)内设有局减通路(5)，滑阀套(2)上设有局减孔(6)，通过滑阀套(2)与滑阀(3)之间的相对运动，控制局减通路(5)的出口与局减孔(6)连通或断开，其特征在于：在制动前期，局减通路(5)出口的低端与局减孔(6)内侧的高端之间距离为a，在制动后期，滑阀(3)向上运动的距离为b，ad。 3.根据权利要求1所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：还包括节制阀(4)，节制阀(4)上设有沟槽，通过节制阀(4)与滑阀(3)的相对运动，控制局减通路(5)进口与沟槽的连通或断开。 4.根据权利要求3所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：还包括主活塞组成(1)，主活塞组成(1)控制节制阀(4)相对滑阀(3)的运动，主活塞组成(1)控制滑阀(3)相对滑阀套(2)的运动。 5.根据权利要求4所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：所述的主活塞组成(1)的上部为列车管压力空气，主活塞组成(1)的下部为工作风缸压力空气。 6.根据权利要求1～5任一所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：在制动前期，节制阀(4)相对滑阀(3)向上运动，将局减通路(5)进口与节制阀(4)上的沟槽连通，此时滑阀(3)不移动，局减通路(5)出口与滑阀套(2)上的局减孔(6)连通，列车管压力空气通过滑阀(3)内部的局减通路(5)及滑阀套上的局减孔(6)排向大气。 7.根据权利要求6所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：在制动后期，滑阀(3)相对滑阀套(2)向上运动，将局减通路(5)出口与局减孔(6)错开，实现局减通路(5)出口的断开。 8.根据权利要求7所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：在制动保压位，节制阀(4)相对滑阀(3)向下移动，将局减通路(5)进口与节制阀(4)上的沟槽错开，实现局减通路(5)进口的断开。 9.根据权利要求6所述的铁路客车分配阀的双密封局部减压结构，其特征在于：主活塞组成(1)上部为列车管压力空气，下部为工作风缸压力空气；在制动前期，列车管减压，主活塞组成(1)带动节制阀(4)相对滑阀(3)向上移动，形成列车管快速局部减压；在制动后期，主活塞组成(1)两侧压力差骤增，主活塞组成(1)带动滑阀(3)克服滑阀(3)与滑阀套(2)之间的摩擦阻力，快速上移至制动位；在制动保压位，主活塞组成(1)两侧压力平衡，主活塞组成(1)带动节制阀(4)向下移动。 |
