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混合动力公交车动力系统设计与仿真研究
| 论文题名： | 混合动力公交车动力系统设计与仿真研究 |
| 关键词： | 混合动力公交车;动力系统;建模仿真;控制策略 |
| 摘要： | 传统汽车带来的能源危机和环境污染是全球普遍关注的问题，电动汽车是解决这两大问题的重要途径。但是，动力电池的续驶里程短和充电时间长制约着电动汽车的发展。串联混合动力公交车结合了传统汽车和电动汽车的优点，能有效节省燃油消耗和降低城市环境污染。本文主要针对动力总成部件选型、参数设计、建模仿真和控制策略参数优化进行研究。 本文在宇通ZK6108HGB公交车的基础上，将其原有的传统动力系统改变成ZK6108HGB_HEV混合动力系统，进行了部件选型、动力总成参数设计和控制策略研究。 部件选型根据串联混合动力汽车对部件的要求，依据市场现有产品，选择可行类型。动力总成参数设计包括根据平常行驶最高车速来确定发动机的功率；根据汽车的最高车速、加速以及爬坡性能指标确定电动机的功率；根据功率要求与能量要求确定电池的数量；最后根据电动机的最高转速和汽车的最高车速确立主减速器速比。 本文建立了动力系统部件和整车的数学模型和仿真模型。依据所建立的模型仿真分析了串联混合动力汽车开关式和功率跟随式两种控制策略，对两种控制策略下混合动力公交车ZK6108HGB_HEV的动力性、经济性和排放性进行了比较分析。分析结果表明：开关式控制策略在实际应用中比功率跟随控制策略更容易实现，在经济性方面比功率跟随控制策略好，但在动力性方面开关式控制策略不如功率跟随式控制策略。 本文采用离散寻优的方法，对控制策略中的关键参数进行了优化，得出了一组更加合理的控制参数。通过控制参数的优化分析，混合动力公交车ZK6108HGB_HEV，不仅在动力性方面比原车有了提高，燃油经济性和排放性也明显改善。 |
| 作者： | 李英丽 |
| 专业： | 车辆工程 |
| 导师： | 杨建国 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 哈尔滨工业大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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