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原文传递配电电路、动力电池系统及电动汽车

专利名称：	配电电路、动力电池系统及电动汽车
摘要：	本实用新型公开一种配电电路、动力电池系统及电动汽车，该配电电路包括：电池接入端，用于接入动力电池；低压输出端，用于接入低压负载；车辆供电电路，串联设置于电池接入端与低压输出端之间；第一DC/DC转换器，串联设置于电池接入端与低压输出端之间；其中，第一DC/DC转换器工作于供电状态，用于将自电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至低压输出端，以给低压负载供电。本实用新型提高了车辆的静置天数，并降低休眠状态下启动车辆供电电路为蓄电池充电的频次进而达到降低补电消耗。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	肇庆小鹏新能源投资有限公司
发明人：	齐林剑;郑玉圆;裴力;于琛;段志飞;赵德华;吴安飞;古晓林;矫青春;何涛
专利状态：	有效
申请日期：	2022-08-05T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-09T00:00:00+0800
申请号：	CN202222069558.8
公开号：	CN217994161U
代理机构：	深圳市世纪恒程知识产权代理事务所
代理人：	袁雪
分类号：	B60L1/00;B60R16/023;B60R16/033;H02J7/00;B;H;B60;H02;B60L;B60R;H02J;B60L1;B60R16;H02J7;B60L1/00;B60R16/023;B60R16/033;H02J7/00
申请人地址：	526238 广东省肇庆市肇庆高新区北江大道18号富民大厦十五楼1507房自编48号
主权项：	1.一种配电电路，其特征在于，所述配电电路包括：电池接入端，用于接入动力电池；低压输出端，用于接入低压负载；车辆供电电路，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；第一DC/DC转换器，串联设置于所述电池接入端与所述低压输出端之间；其中，所述第一DC/DC转换器，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端，以给所述低压负载供电。 2.如权利要求1所述的配电电路，其特征在于，所述配电电路包括：蓄电池，所述蓄电池与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端互连；所述车辆供电电路，用于将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端以给所述低压负载供电，以及输出至所述蓄电池，以给蓄电池充电；所述第一DC/DC转换器工作于休眠状态。 3.如权利要求2所述的配电电路，其特征在于，所述第一DC/DC转换器与蓄电池的电压关系为：第一DC/DC转换器的电压大于或者等于蓄电池的电压。 4.如权利要求2所述的配电电路，其特征在于，所述配电电路还包括：配电盒，所述配电盒的输入端与所述车辆供电电路的输出端、所述第一DC/DC转换器的输出端及所述蓄电池互连，所述配电盒的输出端与所述低压输出端连接。 5.如权利要求1所述的配电电路，其特征在于，所述车辆供电电路与所述第一DC/DC转换器还用于同时将自所述电池接入端接入的动力电池的高压电能转换为低压电能后输出至所述低压输出端，以共同给所述低压负载供电。 6.如权利要求1所述的配电电路，其特征在于，所述配电电路还包括冗余配电盒，所述冗余配电盒内设置有：第一保险丝，所述第一保险丝串联设置于所述车辆供电电路与所述低压输出端之间；第二保险丝，所述第二保险丝串联设置于所述第一DC/DC转换器与所述低压输出端之间。 7.如权利要求1至6任意一项所述的配电电路，其特征在于，车辆供电电路包括：高压开关及第二DC/DC转换器，依次串联设置于所述电池接入端及低压输出端之间。 8.一种动力电池系统，其特征在于，包括：如权利要求1至7任意一项所述配电电路；动力电池，所述动力电池的输出端与正极与所述配电电路的电池接入端连接；电池管理系统，所述电池管理系统分别与所述动力电池和所述配电电路中的车辆供电电路连接。 9.如权利要求8所述的动力电池系统，其特征在于，所述配电电路中的第一DC/DC转换器集成于所述电池管理系统中；或者，所述第一DC/DC转换器封装于所述动力电池内部。 10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括如权利要求8或9所述的动力电池系统；或者，如权利要求1至7任意一项所述配电电路。