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原文传递机舱总成及车辆

专利名称：	机舱总成及车辆
摘要：	本公开涉及一种机舱总成及车辆，该机舱总成包括前保险杠、冷却芯体和冷却风扇；前保险杠设于机舱总成的舱体的前端，前保险杠形成有进风口，冷却芯体和冷却风扇沿朝向舱体的内部方向依次设置；冷却风扇包括多个叶片，多个叶片具有第一状态和第二状态，在第一状态，叶片与第一平面呈夹角设置，使得冷却风扇能够将气体由进风口引入舱体的内部；在第二状态，叶片与第一平面平行设置，避免气体进入舱体的内部；其中，第一平面为垂直于进风方向的平面。该机舱总成通过冷却风扇的多个叶片的第一状态和第二状态的切换，满足使用的前提下，能够降低对布置空间的需求，同时可降低整车重量。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	小米汽车科技有限公司
发明人：	黄领;张豪杰
专利状态：	有效
申请日期：	2022-11-15T00:00:00+0800
发布日期：	2023-01-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202223048521.3
公开号：	CN218257724U
代理机构：	北京英创嘉友知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	仇晓梅
分类号：	B60K11/08;B60K11/06;B60R19/52;F04D29/36;B;F;B60;F04;B60K;B60R;F04D;B60K11;B60R19;F04D29;B60K11/08;B60K11/06;B60R19/52;F04D29/36
申请人地址：	100176 北京市大兴区北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼6层618室
主权项：	1.一种机舱总成，其特征在于，包括前保险杠(100)、冷却芯体(200)和冷却风扇(300)；所述前保险杠(100)设于所述机舱总成的舱体的前端，所述前保险杠(100)形成有进风口(101)，所述冷却芯体(200)和所述冷却风扇(300)沿朝向所述舱体的内部方向依次设置，且所述冷却芯体(200)设于所述前保险杠(100)和所述冷却风扇(300)之间；所述冷却风扇(300)包括多个叶片(310)，多个所述叶片(310)具有第一状态和第二状态，在所述第一状态，所述叶片(310)与第一平面呈夹角设置，使得所述冷却风扇(300)能够将气体由所述进风口(101)引入所述舱体的内部；在所述第二状态，所述叶片(310)与所述第一平面平行设置，避免气体进入舱体的内部；其中，所述第一平面为垂直于进风方向的平面。 2.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述冷却风扇(300)还包括风扇本体(320)和第一驱动机构；多个所述叶片(310)可转动地连接于所述风扇本体(320)的周向，所述第一驱动机构用于驱动所述风扇本体(320)和多个所述叶片(310)转动。 3.根据权利要求2所述的机舱总成，其特征在于，所述冷却风扇(300)还包括风扇框架(340)，所述风扇框架(340)形成有进风通道(341)，所述风扇本体(320)和多个所述叶片(310)设于所述进风通道(341)。 4.根据权利要求3所述的机舱总成，其特征在于，所述冷却风扇(300)还包括第二驱动机构和连接组件，所述第二驱动机构通过所述连接组件分别与多个所叶片(310)连接，以使得所述第二驱动机构能够同时驱动多个所述叶片(310)相对于所述风扇本体(320)转动以在所述第一状态和第二状态之间切换。 5.根据权利要求4所述的机舱总成，其特征在于，所述第一驱动机构包括第一电机(330)，所述第一电机(330)的驱动端与所述风扇本体(320)连接，所述第一电机(330)的固定端通过安装支架(342)连接于所述风扇框架(340)；和/或，所述第二驱动机构包括第二电机；所述连接组件包括连接轴(351)、第一锥齿轮(352)和多个与所述叶片(310)一一对应的第二锥齿轮；所述叶片(310)形成有连接部(311)，所述第二锥齿轮设于所述连接部(311)，所述第二电机的驱动端与所述连接轴(351)的一端连接，所述第一锥齿轮(352)设于所述连接轴(351)的另一端且分别与多个所述第二锥齿轮啮合。 6.根据权利要求2-5中任意一项所述的机舱总成，其特征在于，所述叶片(310)为八个，且沿所述风扇本体(320)的周向均布。 7.根据权利要求3所述的机舱总成，其特征在于，所述叶片(310)的外侧面与所述进风通道(341)的内侧壁之间形成有预设间隙。 8.根据权利要求7所述的机舱总成，其特征在于，所述预设间隙为2mm-4mm。 9.根据权利要求1所述的机舱总成，其特征在于，所述机舱总成还包括控制机构；所述控制机构与所述冷却风扇(300)通讯连接，所述控制机构用于驱动所述冷却风扇(300)转动，且用于所述冷却风扇(300)的多个叶片(310)的所述第一状态与第二状态的切换。 10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9中任意一项所述的机舱总成。