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原文传递一种动力系统的管理方法、装置及车辆

专利名称：	一种动力系统的管理方法、装置及车辆
摘要：	本申请实施例公开了一种动力系统的管理方法，管理方法包括：获取车辆的当前状态；确定车辆处于故障状态；获取GCU的当前电压值，并比对当前电压值与预设电压值的大小；根据比对结果确定车辆处于第一故障状态或车辆处于第二故障状态，并执行对应的管理方案，其中，至少一管理方案包括获取发电机的最大输出功率，并根据最大输出功率限制发电机的输出功率，以控制车辆进入跛行模式。本申请实施例中的动力系统的管理方法能够降低车辆故障造成进一步损失的概率，提升对车内人员人身安全的保障。同时，能够直接通过控制车辆变更行驶状态，以提醒车内人员汽车处于故障状态，并便于车辆继续行驶至车辆维修站。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风汽车集团股份有限公司
发明人：	张红霞;张松;朱慧玺;魏爽;孙娟
专利状态：	有效
申请日期：	2022-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2022-12-02T00:00:00+0800
申请号：	CN202211137904.X
公开号：	CN115416498A
代理机构：	北京派特恩知识产权代理有限公司
代理人：	邵磊;王黎延
分类号：	B60L15/20;B60W30/18;B60R16/023;B60L50/62;B;B60;B60L;B60W;B60R;B60L15;B60W30;B60R16;B60L50;B60L15/20;B60W30/18;B60R16/023;B60L50/62
申请人地址：	430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号
主权项：	1.一种动力系统的管理方法，其特征在于，包括：获取车辆的当前状态；确定车辆处于故障状态；获取GCU的当前电压值，并比对所述当前电压值与预设电压值的大小；根据比对结果确定车辆处于第一故障状态或车辆处于第二故障状态，并执行对应的管理方案，其中，至少一所述管理方案包括获取发电机的最大输出功率，并根据所述最大输出功率限制所述发电机的输出功率，以控制车辆进入跛行模式。 2.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述的根据比对结果确定车辆处于第一故障状态或车辆处于第二故障状态，并执行对应的管理方案，具体包括：确定所述当前电压值大于所述预设电压值，则确定所述车辆处于第一故障状态；控制发电机空载，并控制动力电池断高压。 3.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述的根据比对结果确定车辆处于第一故障状态或车辆处于第二故障状态，并执行对应的管理方案，具体还包括：确定所述当前电压值不大于所述预设电压值，则确定所述车辆处于第二故障状态；获取所述发电机的当前最大允许输出功率，并根据所述当前最大允许输出功率限制所述发电机的输出功率，控制车辆进入跛行模式。 4.根据权利要求3所述的管理方法，其特征在于，所述的控制车辆进入跛行模式之后，所述的管理方法还包括：确定车辆仍处于第二故障状态；开启ASC，并重新获取发电机的当前最大允许输出功率；根据重新获取的所述当前最大允许输出功率限制所述发电机的输出功率，并保持车辆处于跛行模式。 5.根据权利要求4所述的管理方法，其特征在于，所述的保持车辆处于跛行模式之后，所述的管理方法还包括：确定车辆仍处于第二故障状态；控制发电机空载，并再次获取发电机的当前最大允许输出功率；根据再次获取的所述当前最大允许输出功率限制动力电池的放电功率，并保持车辆处于跛行模式。 6.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述的获取车辆的当前状态之前，所述的管理方法还包括：响应于启动指令，控制所述GCU完成自检并进入待机状态；确定允许高压连接，控制所述动力电池上高压；响应于扭矩输出指令，以使所述发电机输出扭矩。 7.根据权利要求1所述的管理方法，其特征在于，所述的执行对应的管理方案之后，所述的管理方法还包括：响应于关闭指令，控制所述GCU完成下电准备；控制所述GCU主动放电并处于休眠状态或者断电状态。 8.一种动力系统的管理装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆的当前状态、获取GCU的当前电压值；确定模块，用于确定确定车辆处于第一故障状态或车辆处于第二故障状态；执行模块，执行对应的管理方案。 9.一种车辆，其特征在于，包括：动力电池，用于向驱动电机供电以驱动车辆行驶；发电机，用于将动能转化为电能，以供车辆行驶； GCU，用于控制所述发电机运行；权利要求8所述的管理装置。