谋一城还是谋全局--从广州实践看交通强国

[交通会议论文数据库] 马小毅

摘要:传统上交通分为大交通和小交通,前者指交通运输部主导的交通强国,后者指城市交通.从城镇化率所体现的人口数量以及大城市的"模因效应"等均印证了建设交通强国,关键在于城市交通.基于此,本文以广州的交通战略规划为例,探讨交通强市的研究历程与经验.重点阐述交通强国和粤港澳大湾区背景下,广州市第三轮交通战略规划的技术创新,包括:突破了小交通范围,实现对外交通与城市交通的统一;多层次、多维度、多元价值度量的规划模型整合交通定量预测方法;构建高质量立体综合交通网络,整合五大运输模式以及引领国土空间优化等.最后,从土地规划、搭建协调平台等角度总结了实现交通强国的战略目标需要做好的三个方面工作内容.

现代综合交通体系中铁路运输定位的思考

[交通会议论文数据库] 聂英杰 吴桂庆

摘要:铁路是一种运能大、效率高、绿色环保、安全可靠的交通方式.随着我国经济社会的发展,各种交通方式融合发展且分工更加明确,铁路在现代综合交通体系中的定位也将发生转变.本文通过分析铁路发展现状、客货运市场发展趋势,提出对铁路的历史定位实现情况和交通强国背景下铁路新定位的一些思考,并对如何在"安全、便捷、高效、绿色、经济"的现代综合交通体系价值导向下实现铁路定位提出发展建议.

我国城市交通发展问题的战略思考

[交通会议论文数据库] 郭继孚

摘要:"建设交通强国"战略的实施,对我国城市交通发展提出了更高的标准和要求.在对比与总结我国城市交通与世界交通强国的差距和主要问题的基础上,分析了国际大城市在交通与城市协调发展、小客车保有及使用调控、绿色交通方面的发展经验,并结合当前我国城市交通发展现状进行思考.展望了我国城市交通在都市圈通勤、出行需求、出行特征、新技术影响方面的发展趋势.最后提出当下和未来在交通与城市协调发展、优先发展公共交通、强化交通需求管理、重构城市道路空间和智能化、精细化管理服务方面的发展建议.

关于城市群轨道交通发展的一些思考

[交通会议论文数据库] 刘剑锋

摘要:区域轨道交通是支撑城市群发展的重要基础,对区域轨道交通发展重要问题进行思考、探讨,能够为区域城市群建设发挥更积极的促进作用.在新型城镇化支撑的框架体系中,重点关注服务于区域层面的城市群城际铁路与服务于都市圈通勤的区域快轨的发展现状.结合区域轨道交通实际案例,分析了轨道交通发展应淡化行政边界、转变需求分析理念、重视通道资源合理配置、构建多层级换乘枢纽体系以及多元化运营等发展趋势,并提出重视多层级轨道交通一体化运营、协调区域轨道交通与上位规划关系、改变规划编制体制、推进枢纽站点与土地利用的一体化开发以及推进轨道交通PPP建设模式等建议.

高速磁浮发展路径思考

[交通会议论文数据库] 何华武

摘要:《交通强国建设纲要》提出科技创新富有活力、智慧引领,需强化前沿关键科技研发;对于高速铁路的发展,提出合理统筹安排时速600km级高速磁悬浮系统、时速400km级高速轮轨(含可变轨距)客运列车系统、低真空管(隧)道高速列车等技术设备研发的要求.目前,国内外已对高速磁浮展开了较为深入的研究.全球第一条高速磁浮商业运营线——上海磁浮列车示范线已建成通车.此外,德国、日本、美国等也相继展开了对磁浮交通的研究,并取得了较大的发展.中国在常导高速磁浮交通、高温超导高速磁浮交通、低温超导/永磁电动磁浮交通三种磁悬浮交通系统的研究取得了阶段性成果,包括车辆技术、悬浮架、导向制动装置、牵引系统、线路结构等技术的研制.基于当前高速磁浮交通的发展状态,从科技发展要求、路网整体结构、财政事权等角度探讨了高速磁浮发展路径.

基于开放数据的城市内部公共交通可达性研究

[交通会议论文数据库] 钱星雨

摘要:随着公交导向理念的兴起与城市资源环境的紧张,公共交通已逐渐成为大城市发展的热点.研究公共交通可达性将有助于合理分布交通基础设施与服务,调整城市结构使之与公共交通运力资源相匹配.本文提出了一种将基于互联网大数据的方法计算可达性,一方面避免了利用GIS(Geographic Information System)构建交通网络的繁杂工作,另一方面也提高了可达性模型的精度,最终呈现了北京六环内公共交通可达性差异性分布.结果表明该方法能够更客观精确地反映公共交通可达性分布,对提高公交服务水平、改善城市布局有一定的借鉴意义.

无信号控制行人过街交通模型研究

[交通会议论文数据库] 程仁辉 贾顺平

摘要:行人是城市道路上易受伤害的弱势群体.本文结合人工调查和视频摄像技术,对徐州市典型的无信号控制人行横道进行了行人交通调查.该文首先分析了行人的到达规律,得出行人的到达服从负二项分布.建立了行人过街可穿越间隙模型,综合实际与模型计算得出行人可穿越间隙的时间约为4.8s.计算行人过街延误时间后发现,行人人均延误时间约为8.7s.在对行人过街场景进行仿真后,得到了行人延误时间和车流量之间的关系.结果显示,当道路交通量达到2000辆/h时,行人和车辆之间会形成严重堵塞.

城际铁路列车开行方案对可达性的影响分析

[交通会议论文数据库] 张伊然

摘要:不同城际铁路列车开行方案造成线路站点间通达难易程度不同,研究开行方案对可达性的影响十分必要.本文定义了城际列车开行方案的可达性;从单一站点可达、可达的连接性、均衡性、损耗性考虑,选取站点平均最短可达时间、站点服务频率、站点OD服务频率、直达客流占比、各等级站点OD服务频率及乘客无用损耗时间作可达性评价指标;分析开行方案的运行时间、开行频率、停站方案、开行模式组合这四个要素对可达性的影响;结合长株潭城际铁路列车开行方案的实际案例,计算其可达性指标并分析其结果的形成原因.

市郊铁路客货混跑下的通过能力影响分析

[交通会议论文数据库] 陈丽文

摘要:随着我国城市化进程的加快,市郊之间联系越来越紧密.本文以新型市郊铁路为对象,提出利用其富余能力开行货物列车的观点,通过扣除系数分析法对客货混跑下的通过能力影响进行分析、计算与讨论.通过算例分析,在其他条件一定的情况下,随着速度差的增大,单列货车的扣除系数增大,能力利用率减小,速度差每增加10km/h,单列货车对通过能力的平均损耗为0.34％～0.35％;越行站位置的不同对单列货车的扣除影响不明显,随着越行站个数的增大,开行单列货车对通过能力的损耗越来越大;随着客货列车比例的增大,开行列车总数从130列增至164列,通过能力利用率从77％提升至96％,开行货车数越多对通过能力损耗越大.

智慧引领,加快建设交通强国

[交通会议论文数据库] 周伟

摘要:交通强国战略实施离不开科技和智慧的引领.本文从智慧交通角度分析了技术革命与交通运输的紧密联系、发展智慧交通的主要任务和关键问题.明确了智能交通与智慧交通的联系与区别,提出智慧交通是在智能能力的基础上加上智慧化价值观的要求,并指出发展智慧交通的主要任务与方向.最后提出智慧交通是现代信息技术与传统交通运输产业不断融合的过程,也是交通强国战略实施和交通运输高质量发展的关键环节,要充分发挥智慧交通对建设交通强国的引领作用,促进交通运输的高质量发展.