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原文传递电机控制器、电驱动系统及车辆

专利名称：	电机控制器、电驱动系统及车辆
摘要：	本申请提供了一种电机控制器、动力总成及车辆，涉及新能源汽车领域，可应用于纯电动车辆及混动车辆。电机控制器包括逆变电路和控制电路，逆变电路包括三个开关管桥臂，每个开关管桥臂的两端用于接收动力电池供电，每个开关管桥臂的中点用于连接电机的三相绕组中的一相绕组。响应于扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值大于或等于预设扭矩值，控制电路控制逆变电路输出三相交流电。响应于电机的转速小于第一转速值或大于第二转速值、且扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值小于预设扭矩值，控制电路控制逆变电路中的多个开关管关断。能够在非人工干预的情况下实现符合驾驶者驾驶意图的扭矩输出效果，减少电机的能量消耗，有助于降低整车能耗，提升整车续航。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	华为数字能源技术有限公司
发明人：	杨鹏;卢春宏;封宁波;崔兆雪
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202311091876.7
公开号：	CN117104019A
代理机构：	北京龙双利达知识产权代理有限公司
代理人：	时林;王君
分类号：	B60L15/20;B60L50/60;B;B60;B60L;B60L15;B60L50;B60L15/20;B60L50/60
申请人地址：	518043 广东省深圳市福田区香蜜湖街道香安社区安托山六路33号安托山总部大厦A座研发39层01号
主权项：	1.一种电机控制器，其特征在于，所述电机控制器包括逆变电路和控制电路，所述逆变电路包括三个开关管桥臂，每个所述开关管桥臂的两端用于接收动力电池供电，每个所述开关管桥臂的中点用于连接电机的三相绕组中的一相绕组，所述控制电路用于：响应于扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值大于或等于预设扭矩值，控制所述逆变电路输出三相交流电；响应于所述电机的转速小于第一转速值或大于第二转速值、且所述扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值小于预设扭矩值，控制所述逆变电路中的多个开关管关断；其中，所述第二转速大于所述第一转速。 2.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路具体用于：响应于所述电机的转速小于所述第一转速值的时长大于第一时长、且所述扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值小于所述预设扭矩值的时长大于第二时长，控制所述多个开关管关断。 3.根据权利要求1所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路具体用于：响应于所述电机的转速大于所述第二转速值的时长大于第三时长、且所述扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值小于预设扭矩值的时长大于第二时长，控制所述多个开关管关断。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路还用于：响应于所述电机的转速在预设时间内变化值的绝对值大于预设转速变化值，控制所述逆变电路输出三相交流电。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路还用于：响应于所述扭矩信号指示的扭矩需求的绝对值大于所述预设扭矩值，控制所述逆变电路输出三相交流电。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路还用于：接收整车控制器发送的指示信号，所述指示信号用于禁止或允许所述控制电路控制所述多个开关管关断。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路还用于：接收所述电机的转速信号，所述转速信号用于指示所述电机的转速。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路还用于：接收油门踏板触发产生的油门信号或刹车踏板触发产生的刹车信号，所述油门信号和所述刹车信号分别用于产生所述扭矩信号，所述油门信号对应的所述扭矩信号指示的扭矩需求的方向与所述刹车信号对应的所述扭矩信号指示的扭矩需求的方向相反。 9.根据权利要求1至8中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路的通信端用于连接车身电子稳定系统，并接收所述车身电子稳定系统发送的所述扭矩信号。 10.根据权利要求1至9中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路的通信端用于连接所述整车控制器，并接收所述整车控制器发送的所述扭矩信号。 11.根据权利要求1至10中任一项所述的电机控制器，其特征在于，所述控制电路的通信端用于连接所述整车控制器，所述控制电路用于：接收所述整车控制器发送的车辆驾驶状态信号，所述车辆驾驶状态信号用于所述控制电路获取所述扭矩信号。 12.一种电驱动系统，其特征在于，所述电驱动系统包括如权利要求1至11中任一项所述电机控制器和电机，其中，所述电机从所述逆变电路接收三相交流电。 13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括动力电池和如权利要求12所述的电驱动系统，其中，所述动力电池连接所述逆变电路的输入端。