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原文传递汽车的冲击吸收构造

专利名称：	汽车的冲击吸收构造
摘要：	一种冲击吸收构造，其具有：第1构件，其由金属材料形成；和第2构件，其沿着第1构件的轴向延伸，第1构件的形状是圆筒形状，第2构件的轴向上的长度是第1构件的轴向长度的15％～75％的长度，在将第1构件的端部与第2构件的端部之间的端部间距离设为D并将第1构件的最大曲率半径设为R且将第1构件的板厚设为t时，满足D<0.40Rt，该冲击吸收构造存在沿着与第1构件的周向不同的方向延伸的第1构件与第2构件的接合线。
专利类型：	发明专利
申请人：	日本制铁株式会社
发明人：	漆畑谅
专利状态：	有效
申请日期：	2022-04-14T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202280027965.2
公开号：	CN117120324A
代理机构：	北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	刘新宇;白银环
分类号：	B62D21/15;B;B62;B62D;B62D21;B62D21/15
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述汽车的冲击吸收构造具有：第1构件，其由金属材料形成；和第2构件，其与所述第1构件的外表面或内表面接合，沿着所述第1构件的轴向延伸，所述第1构件的形状是圆筒形状，所述第2构件在所述第1构件的轴向上的长度是所述第1构件的轴向长度的15％～75％的长度，在将所述第1构件的端部与所述第2构件的端部之间的该第1构件的轴向上的端部间距离设为D并将与所述第1构件的轴向垂直的截面中的该第1构件的最大曲率半径设为R且将所述第1构件的板厚设为t时，满足D<0.40Rt，所述汽车的冲击吸收构造存在沿着与所述第1构件的周向不同的方向延伸的该第1构件与所述第2构件的接合线。 2.根据权利要求1所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述第2构件的形状是圆筒形状。 3.根据权利要求1或2所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述第2构件中的由所述接合线分割得到的区域的面积是各区域的总面积的60％以下。 4.一种汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述汽车的冲击吸收构造具有：第1构件，其由金属材料形成；和第2构件，其与所述第1构件的外表面或内表面接合，沿着所述第1构件的轴向延伸，所述第1构件的形状是方筒形状，所述第2构件在所述第1构件的轴向上的长度是所述第1构件的轴向长度的15％～75％的长度，在将所述第1构件的端部与所述第2构件的端部之间的该第1构件的轴向上的端部间距离设为D并将所述第1构件的平面部的宽度设为Wp且将所述第1构件的板厚设为t时，满足D<1.11×Wp×t，所述汽车的冲击吸收构造存在沿着与所述第1构件的周向不同的方向延伸的该第1构件与所述第2构件的接合线。 5.根据权利要求4所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述第2构件与所述第1构件的平面部接合。 6.根据权利要求4或5所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述第2构件与所述第1构件的棱线部接合。 7.根据权利要求1～6中任一项所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述接合线沿着所述第1构件的轴向延伸。 8.根据权利要求1～7中任一项所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述接合线沿着相对于所述第1构件的轴向倾斜的方向延伸。 9.根据权利要求1～8中任一项所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述汽车的冲击吸收构造存在沿着所述第1构件的周向延伸的其他接合线。 10.根据权利要求1～9中任一项所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述第1构件的板厚t与所述第2构件的板厚t’的板厚比t/t’是0.25～4.0。 11.根据权利要求1～10中任一项所述的汽车的冲击吸收构造，其特征在于，所述汽车的冲击吸收构造用于碰撞盒、纵梁、副车架的延伸部或配置于中空状的压扁构件内的加强件。
所属类别：	发明专利