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原文传递一种用于制动踏板的阻尼器及汽车

专利名称：	一种用于制动踏板的阻尼器及汽车
摘要：	本发明涉及一种用于制动踏板的阻尼器及汽车，包括减振壳体，其一端用于安装在车体侧上；活塞，其滑动设置于减振壳体内，并将减振壳体分隔成第一腔体和第二腔体；推杆，其设置于第一腔体内，推杆的一端与活塞连接、另一端穿过减振壳体，并用于与制动踏板连接；第二腔体连通有第一分流道、主流道和第二分流道；弹性件，其设置于第一分流道上；单向阀，其设置于第二分流道上；活塞具有沿第一腔体朝向第二腔体方向运动的第一状态，以及沿第二腔体朝向第一腔体方向运动的第二状态；在第一状态下，第二腔体内部气体可顶开弹性件，以将第二腔体内部气体通过第一分流道和主流道排出到外部；在第二状态下，外部气体通过单向阀和主流道进入到第二腔体。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	周航;唐禹;曾超;曾涛;马壮壮
专利状态：	有效
申请日期：	2023-09-28T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-24T00:00:00+0800
申请号：	CN202311273336.0
公开号：	CN117104193A
代理机构：	深圳市君胜知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	庄敏芳
分类号：	B60T7/06;F16F15/023;B;F;B60;F16;B60T;F16F;B60T7;F16F15;B60T7/06;F16F15/023
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种用于制动踏板的阻尼器，其特征在于，包括：减振壳体，其一端用于安装在车体侧上；活塞，其滑动设置于所述减振壳体内，并将所述减振壳体分隔成第一腔体和第二腔体；推杆，其设置于所述第一腔体内，所述推杆的一端与所述活塞连接、另一端穿过所述减振壳体，并用于与所述制动踏板连接；所述第二腔体连通有第一分流道、主流道和第二分流道；弹性件，其设置于所述第一分流道上；单向阀，其设置于所述第二分流道上；所述活塞具有沿第一腔体朝向所述第二腔体的方向运动的第一状态，以及沿第二腔体朝向第一腔体的方向运动的第二状态；其中，在第一状态下，所述第二腔体内部的气体可顶开所述弹性件，以将第二腔体内部的气体通过所述第一分流道和所述主流道排出到外部；在第二状态下，外部的气体通过所述第二分流道的单向阀和所述主流道进入到所述第二腔体。 2.根据权利要求1所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述第二腔体为凸形腔体；其中，所述第二腔体包括相互连通的第三腔体和第四腔体，所述第三腔体设置于所述第二腔体靠近所述活塞的一端，所述第四腔体设置于所述第三腔体背离所述活塞的一端，所述第三腔体的纵截面积大于所述第四腔体的纵截面积。 3.根据权利要求1所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述第一分流道的孔径与所述第二分流道的孔径相等，所述第一分流道的孔径与所述主流道的孔径之比为1.6-2。 4.根据权利要求2所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述第四腔体的孔径与所述第一分流道的孔径之比为6-7，所述第三腔体的孔径与所述第四腔体的孔径之比为1.8-2。 5.根据权利要求2所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述减振壳体包括壳本体和弹性罩，所述活塞滑动设置于所述壳本体内，所述弹性罩与所述壳本体连接；所述第一腔体设置于所述壳本体与所述弹性罩之间，所述第二腔体设置于所述壳本体内；所述推杆穿过所述弹性罩，并用于与所述制动踏板连接。 6.根据权利要求5所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述阻尼器还包括流道板，所述流道板设置于所述减振壳体靠近所述第四腔体的一端上，所述第一分流道、所述主流道和所述第二分流道均设置于所述流道板上。 7.根据权利要求6所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述减振壳体还包括防尘透气罩，所述防尘透气罩的一端与所述壳本体背离所述弹性罩的一端连接、另一端用于与所述车体侧连接，所述流道板设置于所述防尘透气罩与所述壳本体之间。 8.根据权利要求7所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述阻尼器还包括第一吊环，所述第一吊环设置于所述防尘透气罩背离所述壳本体的一端上，所述第一吊环用于与所述车体侧连接。 9.根据权利要求5所述的用于制动踏板的阻尼器，其特征在于：所述阻尼器还包括第二吊环，所述第二吊环设置于所述推杆穿出所述弹性罩的一端上，所述第二吊环用于与所述制动踏板连接。 10.一种汽车，其特征在于：包括车体、制动踏板和如权利要求1-9任意一项所述的用于制动踏板的阻尼器，所述制动踏板设置于所述车体内，所述阻尼器的一端与所述车体内的车体侧连接、另一端与所述制动踏板连接。
所属类别：	发明专利