详情

原文传递一种用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法

专利名称：	一种用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法
摘要：	本发明涉及一种用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，首先根据行车工况信息，得到发动机点火目标转速、离合器滑磨压力和电机目标驱动扭矩，然后根据离合器滑磨压力控制离合器与发动机滑磨将发动机拖起至发动机点火目标转速，再根据行车工况信息判断锁止离合器是否解锁，在锁止离合器闭锁情况下控制离合器与发动机断开连接，最后启动发动机并调节发动机的转速，直至发动机转速达到预设条件，完全连接离合器和发动机。相比于现有技术，本发明在锁止离合器闭合时，启动过程中断开离合器，使得发动机启动冲击不会通过离合器传递到传动系统中，可显著降低发动机启动过程中对传动系统冲击，提高驾驶平顺性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风越野车有限公司
发明人：	曾繁鸣;黄祖胜;付畅;向小龙;沈阳
专利状态：	有效
申请日期：	2023-08-11T00:00:00+0800
发布日期：	2023-11-10T00:00:00+0800
申请号：	CN202311015163.2
公开号：	CN117022287A
代理机构：	武汉智嘉联合知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	周双
分类号：	B60W30/20;B60W20/40;B60W40/00;B60W40/10;F02D31/00;B;F;B60;F02;B60W;F02D;B60W30;B60W20;B60W40;F02D31;B60W30/20;B60W20/40;B60W40/00;B60W40/10;F02D31/00
申请人地址：	442002 湖北省十堰市张湾区工业新区A区建设大道特1号
主权项：	1.一种用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，包括：获取行车工况信息；根据所述行车工况信息，得到发动机点火目标转速、离合器滑磨压力和电机目标驱动扭矩；根据所述离合器滑磨压力控制离合器与发动机滑磨，并基于所述电机目标驱动扭矩将所述发动机拖起至所述发动机点火目标转速；根据所述行车工况信息判断锁止离合器是否解锁，若是，则维持所述离合器和所述发动机的滑磨状态，若否，则控制所述离合器与所述发动机断开连接；启动所述发动机并调节所述发动机的转速，直至所述发动机转速达到预设条件，完全连接所述离合器和所述发动机。 2.根据权利要求1所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述行车工况信息包括驾驶需求扭矩、用于表征锁止离合器是否解锁的锁止离合器状态、发动机水温、第一车况信息和第二车况信息；所述根据所述行车工况信息，得到发动机点火目标转速、离合器滑磨压力和电机目标驱动扭矩，包括：根据所述锁止离合器状态，结合所述第一车况信息及所述第二车况信息得到发动机点火目标转速；根据所述发动机水温和所述发动机点火目标转速，得到发动机启动需求扭矩；根据所述发动机启动需求扭矩，得到所述离合器滑磨压力；根据所述锁止离合器状态，结合所述第一车况信息和所述第二车况信息修正所述发动机启动需求扭矩，并基于所述驾驶需求扭矩，得到所述电机目标驱动扭矩。 3.根据权利要求2所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第一车况信息包括用于表征车辆是加速状态、减速状态还是匀速状态的加减速工况；所述根据所述锁止离合器状态，结合所述第一车况信息和所述第二车况信息得到发动机点火目标转速，包括：当所述锁止离合器解锁时，获取预设转速值作为发动机点火需求转速，并根据所述发动机水温修正所述发动机点火需求转速，得到所述发动机点火目标转速；当所述锁止离合器锁止时，获取电机当前实际转速作为发动机点火需求转速，并根据所述加减速工况及所述第二车况信息修正所述发动机点火需求转速，得到所述发动机点火目标转速。 4.根据权利要求3所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述第二车况信息包括踏板开度、传动比和车速，所述踏板开度包括油门踏板开度和制动踏板开度；所述根据所述加减速工况及所述第二车况信息修正所述发动机点火需求转速，得到所述发动机点火目标转速，包括：若所述车辆为加速状态，则根据所述油门踏板开度、所述传动比和所述车速修正所述发动机点火需求转速，得到所述发动机点火目标转速；若所述车辆为减速状态，则根据所述制动踏板开度、所述传动比和所述车速修正所述发动机点火需求转速，得到所述发动机点火目标转速；若所述车辆为匀速状态，则将所述发动机点火需求转速作为所述发动机点火目标转速。 5.根据权利要求4所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述根据所述锁止离合器状态，结合所述第一车况信息和所述第二车况信息修正所述发动机启动需求扭矩，并基于所述驾驶需求扭矩，得到所述电机目标驱动扭矩，包括：根据所述锁止离合器状态，得到第一修正系数；根据所述加减速工况，基于所述踏板开度的变化率得到第二修正系数；根据所述第一修正系数和所述第二修正系数修正所述发动机启动需求扭矩，并基于所述驾驶需求扭矩，得到所述电机目标驱动扭矩。 6.根据权利要求5所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述根据所述锁止离合器状态，得到第一修正系数，包括：当所述锁止离合器解锁时，根据所述锁止离合器的扭矩传递特性，得到所述第一修正系数。 7.根据权利要求5所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述根据所述加减速工况，基于所述踏板开度得到第二修正系数，包括：若所述车辆为加速状态，则根据所述油门踏板开度的变化率得到所述第二修正系数；若所述车辆为减速状态，则根据所述制动踏板开度的变化率得到所述第二修正系数。 8.根据权利要求3所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述根据所述离合器滑磨压力控制所述离合器与发动机滑磨，并基于所述电机目标驱动扭矩将所述发动机拖起至所述发动机点火目标转速，包括：实时获取电机实时扭矩；若所述车辆为加速状态或匀速状态，则在控制所述电机的电机实时扭矩升高至所述电机需求扭矩时，根据所述离合器滑磨压力控制所述离合器与发动机开始滑磨；若所述车辆为减速状态，则直接根据所述离合器滑磨压力控制所述离合器与发动机开始滑磨。 9.根据权利要求2所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述控制所述离合器与所述发动机断开连接，包括：控制所述离合器与所述发动机逐渐断开连接，在此过程中同时控制所述电机的扭矩由所述电机目标驱动扭矩变化至所述驾驶需求扭矩。 10.根据权利要求2所述的用于并联式P2混动构型的发动机启动控制方法，其特征在于，所述预设条件包括：当所述锁止离合器解锁时，所述发动机转速和所述电机的转速差小于第一转速差；当所述锁止离合器解锁时，所述发动机转速和所述电机的转速差小于第二转速差；其中，所述第二转速差小于所述第一转速差。
所属类别：	发明专利